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汽车空调系统按其功能可分为制冷系统、加热系统、通风与空气净化系统和控制系统等几个主要组成部分。 空调器组成：将蒸发器、暖风散热器、离心式风机、操纵机构、进风罩和壳体等组装在一起，布置在车内仪表板下方。 所有汽车制冷系统一般由压缩机、冷凝器、贮液干燥器（集液器）、节流装置（膨胀阀或膨胀管）和蒸发器等部件组成的 ，如图17-3所示，其工作原理如图17-4所示。 1、制冷剂 制冷剂是空调制冷系统中的“热载体”，它可根据空调制冷系统的要求变化状态，实现制冷循环。 2、压缩机 压缩机的功能：将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的蒸气，为空调制冷系统的制冷剂提供循环动力。 压缩机的分类： ◆冷冻机油 作用及要求 加注时应注意 3、冷凝器 冷凝器的作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂气体，转变为高温高压制冷剂液体，同时将制冷剂从蒸发器吸收的能量和压缩机做功的能量散发到大气中。 冷凝器按结构形式分为管片式、管带式和平行流式，如图17-10所示。管带式比管片式传热效率高，而平行流冷凝器是为适应R-134a制冷剂而研制的新型冷凝器，突破了前二者的局限性，传热效率更高 4、膨胀阀和膨胀管 5、蒸发器 蒸发器的作用：将通过膨胀阀的低压、低温液态制冷剂膨胀蒸发为气态，吸收车厢内的热量，降低车内空气的温度。 结构及工作原理 由于过热度的影响，其出口处温度t1与蒸发温度t0之间存在着温差Δtg，通常称做过热度。 感温包感受到t1’后，使整个感应系统处于t1’对应的饱和压力pb。该压力通过毛细管传到膜片上侧，在膜片侧面施有调整弹簧力pT和蒸发压力p0，三者处于平衡时有pb=pT+p0。 在许多制冷装置中，蒸发器的管组长度较大，从进口到出口存在着较大的压降Δp0，造成蒸发器进出口温度各不相同，p0不是一个固定值。即在这种情况下若使用上述内平衡式热力膨胀阀，则会因蒸发器出口温度过低而造成pbpT+p0，造成热力膨胀阀的过度关闭，以至丧失对蒸发器实施供液量调节的能力。 由于pw=p0－Δp0，尽管蒸发器出口过热度偏低，但膜片力系变成为pb=pT+(p0－Δp0)，即pb=pT+pw时，仍然能保证在允许的装配过热度范围内达到平衡。在这个范围内，当pbpT+pw时，表示蒸发器热负荷偏大，出口过热度偏高，膨胀阀流通面积增大，使制冷剂供液量按比例增大。反之按比例减小。 6、贮液干燥器或集液器 7、软管和管接头 在空调制冷系统中一般都设有压力保护开关，有高压保护和低压保护两种。实现这种保护功能的元件是高压开关和低压开关或者高低压组合开关。压力开关如图17-15所示。 8、压力开关 汽车空调暖风系统的主要功能：将在寒冷温度中行驶的汽车车厢温度调节到舒适的温度；另外还起到车上玻璃除霜的功能。 汽车空调暖风系统按热量的来源可以分为余热式和独立式，余热式暖风系统按照取暖介质的不同可以分为水暖式和气暖式。 1、热水阀 热水阀又称冷却液控制阀，装在发动机冷却通往加热器的前面，用来控制进入加热器芯的发动机冷却液流量。热水阀如图17-18所示。 2、加热器和鼓风机 加热器和鼓风机组成一体，称为暖风机，它是空调暖风系统的最主要的零件，暖风系统提供热量就是在这里产生。加热器和鼓风机如图17-19所示。 1、空调调节系统 ◆ 手动调节系统 ◆ 自动调节系统 空调手动调节系统根据操纵机构的不同可分为拉绳式操纵机构和真空式操纵机构，拉绳式操纵机构的空调系统的温度、风道等调节都是通过调节控制键带动其后连接的拉绳来实现。 目前，自动调节系统按照控制模式的不同可以分为电控气动式和微机控制式。 2、空调通风系统 空调通风系统主要有三大功能： 1．将调节好的适宜的温湿度的空气输送并分配到车厢内； 2．将外界空气导到车内，保持车内空气的新鲜、清洁； 3．保持车内气压略大于外界气压，以防外界空气不经空调系统直接进入车内。 1、自动空调控制系统的组成 自动空调主要由冷气、热风、送风、操作和控制等部分组成。控制系统的组成可用图17-24的方框图来表示，它主要由三个部分构成，即各种输入信号电 路、微电脑构成的电子控制系统、各种执行机构。 1、自动空调控制系统的功能 自动空调系统具