耀顺船务公司安全主管负责制推行的案例.docVIP

耀顺船务公司安全主管负责制推行案例2案例主体2.1耀顺船务公司简介大连耀顺船务有限公司共有自营船舶13艘，自有运力超过30万吨，并且每月通过程租与期租控制运力100万吨，主要从事散杂货及集装箱运输，范围遍及全球市场。管理公司8名资深船长、7名轮机长具备丰富的船舶管理经验，在实施工SM(InternationalSafetyManagement)国际安全管理规则、工SPS(Internationalsecurity。fPortfacilitiesandshiPs)国际船舶与港口设施保安等规则方面经长年探索、学习、借鉴以及完善，已经形成完善的、成熟的科学管理体系。现已获得中国海事局颁发的、中国海事局经马耳他政府授权颁发的、中国海事局经香港特别行政区政府授权颁发的、中国海事局经圣文森特及格林那丁斯王国授权颁发的、中国船级社颁发的“符合证明”(DOC)，所管理的近20条船也分别获得中国船级社(CCS)、法国船级社(BV)、英国劳氏船级社(LR)、德国劳氏船级社(GL)、日本船级社(NK)颁发的“安全管理证书”(SMC)。2.2主管负责制2.2.1管理结构框架公司任命安全负责总经理，只对安全管理负责。下设对于整个安全管理具有监督作用的“指定人员”(DPA，nesignatedpersonashorte)(制定人员在所有权与经营权分离部分有详细介绍)。一个海务副总经理主管海务安监部，人力资源部和运务部的日常工作;一个机务副总主管岸基保障部，体现岸基保障部的重要性，保证安技主管的统领地位。体系办公室对指定人员直接负责。各部门对船舶实施直接管理。其中，安技保障部主管，对于其他部门有统领督导作用。另外，安技保障部是公司职能部门称呼，此部门业务在海运业内统称机务管理。2.2.2安技主管负责制的内容(l)安技主管负责制，概括地讲，即是将船舶分派给安技保障部的各个主管，以船舶为主线，使得船舶有管理归属人。该主管对船舶负总的管理责任，一切的安全活动均由主管牵头进行，其他部门如海务安监部，人力资源部，运务部，体系办公室等都对安技主管进行必要的支持。一切外来的检查，审核，检验，均由主管组织进行;对于产生的问题，也由主管进行责任划分，将纠正措施分派到各个部门，然后统一反馈到相关主管机关。(2)安技管理安技主管负责公司船舶的机务管理，确保船舶与设备(关键设备和系统)技术状态满足安全营运要求;负责对船舶机电、通导设备维护保养计划的制定与监督检查;负责船舶机电设备事故的调查、分析和纠正处理;负责船舶修理、船舶备件和物料订购供应、船舶与设备的工属具、仪表和仪器管理;负责机务安全的关键性操作方案的制定和船舶燃、润料管理;船舶与设备证书的管理，建立和保持船舶技术资料档案;参与船岸应急反应等。机务管理的目的是通过对船舶的和机电设备的管理、操作使用、保养和修理的控制，以确保船舶与设备维持其正常技术状态，保证船舶抵抗风险的能力，使其满足预定的用途要求。海上事故的发生有多种原因造成，其中不乏由于船舶和机电设备发生故障，技术状态异常，船舶抵抗风险能力降低而引起事故、扩大损失的。如1978年3月发生的法国布列塔尼沿海的严重污染事故，就是源于超级油轮阿莫科?卡迪兹(AMOCOCAD工Z)轮舵机失灵漂航，在法国布列塔尼海域触礁，货油舱破损引起大量原油泄露，造成严重海域污染。机务管理的主要作用在于首先确保船舶和设备的技术状态维持正常;其次要求机务管理人员的操作能力、管理能力和经验、检修能力和工作素质，能适应船舶和设备的维护、操作、保养和修理;其三，确保船舶抵抗风险能力，使船舶在最不利的情况下，最大限度的保证人员和财产安全。安技主管应由具有与其说管理船舶相适应的轮机长资历的人员担当;机务监督应具有说管理船舶相应等级船舶二管轮的资历。安技管理实施的工作很多很杂，但一般主要落实在以下几个方面;(1)对轮机长和机电人员的业务考核通过具有丰富管理和操作经验的机务主管和指导轮机长加强对轮机长与轮机员上岗前的审核和任职后的考核，保证机务管理和操作人员具有相应管理和操作能力与素质，适合其工作要求。对船舶维护保养标准的制定应按照有关强制性管理规定与建议性规则、标准和指南以及制造厂商说明书要求，以及船舶检验的要求，设备技术现况和公司要求，制定船舶和设备的维护保养要求和建立维护保养制度，并指导船舶的维护保养(2)对船舶维护保养的监督管理，船舶和设备的维护管理通常按照船舶和设备的维护方式来划分，船舶和设备的维护管理可分为CWBT方式和年度维修计划方式。CWBT即船舶维修保养体系方式，是将船上所有的设备按循环检验要求，分成不同等级，排序编号，依据不同等级和序号，确保维护和保养周期，按照维护周期，定期开展日常维护检修保养，并做好相应记录。一般公司都采用年度维修计划方式，是指贵哦你是在本年年末，根据设备维修说明书要求