老外怎样管理船舶.doc

老外如何管理船舶——“COSCO SEATTLE”随船报告?2004年11月5日，笔者登上中远集运美西航线COSCO SEATTLE轮（中远西雅图轮），进行为期一个航次的学习考察，前后历时34天。这是一艘由韩国蔚山现代重工船厂建造的7488TEU第六代大型集装箱船，2004年?一、基本概况 中远西雅图轮是德国E.R公司出租给中远集运的第三艘投入SEA线运营的船舶。该轮总长度300.07米，船宽42.8米，型深24.6米，最大高度65.19米，夏季满载水尺13米；货舱前7后1总共8个大舱，装箱量7488TEU，其中甲板3988TEU，舱内3500TEU，冷箱数量500只；设计航速25.1节；主机满载102RPM日耗燃油268吨，副机日耗燃油8吨，每天自造淡水40吨，安装淡水净化装置，可以直接饮用，不需要补给淡水，也没有饮水柜。该轮悬挂利比里亚国旗，船舶最大定编是31人（包括一名引水员），本航次在船人员25人。正式船员20人、3名实习生、2名随船人员。船员来自欧洲多个国家和菲律宾：船长、大副、四轨是克罗地亚人，轮机长、大管轮是英国人，二副和三轨是德国人，电机员是波兰人，其余人员是菲律宾籍。船上的工作语言是英语。 船舶舱与舱之间的过道设计很好，让人感觉很结实，为装箱作业和绑扎提供了很大的方便。尤其是冷箱插座的设计形式和安装位置比较合理。前后的带缆甲板，设备的选型和布置比较合理，看上去十分简洁。驾驶台助航仪器集中在半圆型操纵台上，GMDSS设备、仪器设备先进并都是双配套，已经安装VDR设备。机舱设备布局合理，机舱和集控室空间大。船体钢板厚度60MM，加强梁钢板厚度80MM，感觉总体船舶很强壮。生活区宽敞，房间的布置合理，装修到位，局部细节简化；运动器材，桑拿浴室，室内游泳池，设备齐全；生活区色调比较人性化。 ?二、体系运行 驾驶台、机舱集控室、甲板部办公室都有常用的体系文件和报表夹，一目了然；大文件和表格存放在船长、轮机长、机舱集控室和甲板部办公室内的工作电脑里，查阅和存档十分方便。他们的体系比较简单，但具有较强的可操作性，而且对船上的管理要求很高。这样做的好处就是：对公司任何船舶的标准是一样的，保证体系的唯一性，从制度上杜绝了人为因素的影响。据笔者观测，船上也是严格按照体系要求来做的。对每项操作都有相应的要求和报表，所以他们有很多“CHECK LIST”。例如：“ARRIVAL CHECK LIST”，“DEPARTURE? CHECK LIST”；装卸作业记录在“PORT OPERATIONS LOG”上，记录港口工人在船上各BAY作业情况，绑扎检查情况，舱盖板开关时间（此记录本平时存放在甲板部办公室）。又如：驾驶台有“BELL LOG”，主要记录引水上下、开航水尺、货物、存油水、稳性、演习等，还有“GPS LOG”和“RADIO LOG”等记录本。值得一提的是，船员都很认真地根据要求逐项落实，不会仅仅应付了事。船上的日常工作有章可循，不明确的地方可以在体系中查找依据，有些特殊情况和特殊操作也有相应的要求和操作指南。比如：抵美国港口前的相关要求和记录，在美国加油的特别要求，在澳大利亚压载的管理要求等。在这一点上，他们公司的有关人员每天都在收集相关的信息，相当于我们的机、海务、保安信息，将新的国际公约要求、港口情况和公司新的要求及时发到船上，包括公司所属51艘船舶的动态也每周下发各船舶，人员调动安排每月发一次，很有透明度。同时经常更新体系的相关内容。 平时船上的运行操作往往留下相应的书面记录。集控室有一本轮机长的“STANDING ORDER”，驾驶台有“MASTER ORDER”，按照STCW78/95公约的要求，把船长、轮机长常规的指令和要求写在上面，相关的人员确认后在上面签名；学习公司的有关文件，把文件放在驾驶台和集控室，在本子上记录学习的人员和要求，相关人员学习后签名。船上不单独组织消防、救生授课和学习，训练手册放在公共场所，由船员自学，只有船长组织几个主要干部船员每月举行一次安全质量学习。船长和老轨每天对轮机日志的查看很仔细，对经常发生记录错误的人，轮机长会专门提出一份语气比较强烈的警告放在操纵台。体系对每个人的职责都有明确的规定，包括相应的记录要求、保存要求，所以每个人都明确自己该做什么，如何去做，这一点对船上的管理工作相当重要。船上每个人只需仔细阅读体系就可以明确自己的职责，对于要做的工作以及需准备的相应报表，体系中都作了明确的规定。他们的报表很多而且做得很全，大都采用电子表格方式，许多的关联内容都在表中已做好，船上使用起来很方便。如轮机的主机拐挡测量记录表，只需填入测量的相关数据，曲轴的状态曲线和各道轴承的情况就会自动显示。 他们人员的流动性很大，上船前公司对重要人员都进行体系培训，其余人员上船以后在船上接受培训。笔