桥涵水文桥梁与环科技报告.docxVIP

PAGE 桥涵水文第一次研讨会 --桥梁与环境专题姓 名： ****** 专 业：道路桥梁与渡河工程学 号： 完 成 日 期： 2017.12.8 桥涵水文第一次研讨会--桥梁与环境专题摘要：桥梁生态系统是由桥梁建筑主体和与之相联系的环境背景以及桥梁景观所构成。桥梁生态系统是一个复杂的类似城市生态系统又具有自然生态系统的全部特征的人工生态系统，同时符合人文景观的特点。桥梁建设必须走可持续发展的道路，实现人类与自然环境的协调发展。桥梁环境保护应从保护桥梁生态系统的角度来进行，充分考虑到工程地质环境、水文地质环境、生态环境和人文景观这几个方面。本次研讨，大家分别从正反两个角度评析了国内诸如杭州湾大桥、重庆朝天门大桥；国外诸如瑞士萨尔基那山谷桥、塔科马大桥等经典案例。这些桥梁中有些以桥梁与环境协调美观而闻名于世；有些则因环境因素美观欠佳，甚至发生坍塌等巨大灾难。本次报告总结将从正反两面对一些经典案例进行深入分析，并且对课堂上同学探讨提出的待深入思考的问题提出我的看法。关键词：桥梁与环境、案例分析。0引言以桥梁为主体，桥梁跨越的河流、海域、山涧、峡谷等地形、地貌地质等，桥位所在地区的气象、水文、植被、生物群落等，形成了其独特的自然环境。桥梁与桥位周围的河流、海洋及湖泊等水域、山涧峡谷等自然环境，形成了一个相互影响、制约的系统。在建桥的过程中力求做到桥来那个与桥位环境和谐共存，才能避免桥梁受到自然灾害的气息；同事，这样也不会因为桥梁的建设而环境的破坏，从而达到可持续发展的目的。以下，我讲具体分条阐述桥梁与环境因素：（1）可持续发展的要求：1987年，联合国环境与发展委员会发表文件《我们的未来》，指出“可持续发展是既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展”。它有两层含义，一是将满足人类的基本需要放在优先地位来考虑；二是将人类的发展和需求限制在地球的资源和自然地理环境的承受能力相协调的范围之内。（2）桥梁与河流与海洋环境：桥梁建设者不仅仅要考虑设计好桥梁实体，还必须处理好桥梁与河流、海洋、高原、山岭的环境关系。桥梁修建不应当阻挡洪水、潮汐，不应当引起河床海床的不利变形。桥梁洪水水毁、地震破坏等及大跨度悬索桥及斜拉桥风致震动破坏等自然灾害，都是桥梁结构无力承受自然环境因素的作用，导致桥梁结构失稳或失衡的结果。（例如塔科马大桥的风震摧毁、杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程（以金塘大桥为例）氯盐腐蚀问题及海洋灾害防治等。）（3）人类活动对桥梁环境的影响主要包括河床过度或不合理采砂导致的桥梁破坏及河床泄洪能力下降（欣泽-里贝罗大桥，广东九江大桥撞船致毁事件）；山岭隧道的弃渣和生活区改河影响生态环境和桥梁安全；山区纵向桥或高架桥影响山区急流河槽水流等等。（4）桥梁美学及人文景观因素的考虑建筑是一种文化现象， 反映人类文化意识是它的一种功能。桥梁与其他类型的建筑具有共通的美学属性， 能反映地方与社会的人文内涵。在进行桥梁设计时， 有意识地将人文内涵应用于方案中， 并以合适的造型加以体现， 能提升桥梁的景观品质， 凸显桥梁的个性特征， 使其真正成为地区标志。随着人民生活水平的提高和经济发展，人们对周围自然环境有了更高的要求，桥梁要与自然环境相和谐， 必然要加强桥梁美观设计，使得桥梁美学顺应历史发展。桥梁景观总是与地景、城市景观相伴生，有时其复合景观意义更大。（例如悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生成为悉尼甚至澳大利亚的标志；武汉长江大桥与与龟蛇两山的景观伴生一直为武汉城市的骄傲等。）1. 案例一：重庆朝天门大桥-城市环境与桥梁融合的典范1.1.朝天门大桥的水文环境重庆朝天门大桥水文环境是河床宽度570m，水深18m，洪水时最大表面流速4.07m/s，设计流量88700m3 /s，由于洪水期河道中部普遍流速较大 , 若采用400m跨径的桥梁 , 其北岸主墩附近流速较大 , 接近 4.0 m/s , 桥墩所引起的挑流对附近水流条件影响较大。此外 , 主墩位于外石梁的延长线上, 迎水面宽度较大,在汛期位于河道主流区,对流场有较大干扰 , 容易对通航安全构成影响。由水文条件决定此处应设置大跨度的桥梁，减少桥墩对流场的影响。1.2.设计方案比选桥位处的地质条件为长江河流侵蚀地貌。该段长江由南向北流，河谷走向与地质构造线走向近于一致。地貌为壮年期河谷地貌，沿线出露地层为侏罗系中统沙溪庙组沉积岩层和 第四系全新统松散土层。两江岸均为岩质岸，土层厚度小，未见塌岸现象，不存在岸坡再造问 题。综上所述，场地不良地质现象不发育。 场地总体地势较平缓，区域构造作用轻微，未见滑坡、断层、崩塌、地面塌陷、塌岸、地表移动等不良地质现象。地质条件有利于大跨径拱桥的建设。根据三种方案的比