项目六动车组制动系统总体检测.pptVIP

第三章CRH2动车组制动系统第一节 系统特点 一、 系统构成 CRH2动车组有两套制动系统，一套是电制动，将牵引电机转换成发电机形式工作，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。 动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。 动车中电制动优先，当列车速度较高时，实施电制动，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动力补充实施，制动方式转换均由微机系统控制完成。 当司机通过司机台上的制动控制器实施制动指令时，制动电信号首先到达车辆计算机系统，再传入制动控制系统。制动控制系统根据列车速度，自动实施空气制动与电制动。 司机制动控制器安装在驾驶室内，便于司机操纵控制，制动控制装置、空气压缩机、干燥装置和制动缸布置在司机室的左下部。 气动部件是由总风缸通过总风管供给压力空气的。 制动主管贯穿列车中所有车辆。 每辆车都有一个制动控制装置，它接收到司机阀计算机传来的制动或缓解电信号产生控制压力信号。 在动车上，控制压力电信号被传输到一个模拟阀，模拟阀接收到来自列车计算机的反映司机所需减速力的电信号，以及所需减速力有多少可以由动力制动提供的电信号。 模拟阀据此产生一个控制压力，即所谓的预控制压力，它代表总的减速力需求和电制动所提供的制动力之间的差 值 制动系统工作原理示意图 制动系统的主要技术指标如下： 全列