轨道交通1号线广石路站基坑施工监测的方案.docVIP

无锡市轨道交通1号线 土建工程07标 广 石 路 站 施 工 监 测 组 织 设 计 中铁遂集团公司无锡市轨道交通1号线土建工程07标项目部 2010年3月7日 目 录 第1章 前 言 1 第2章 工程概况 2 2.1工程总体概况 2 2.4 地质概况 4 2.5水文地质概况 6 2.6本工程特点 7 2.7基坑变形保护等级 8 第3章 监测方案 9 3.1进行监测的主要技术依据 9 3.2技术方案编制原则 9 3.3监测项目和具体内容 10 3.3.1监测项目 10 3.3.2监测具体内容 10 3.4监测点布置和埋设 10 3.4.1围护体侧向位移（测斜）监测 10 3.4.2围护体顶部水平位移和沉降监测 11 3.4.3钢支撑轴力监测 11 3.4.4基底隆沉监测 12 3.4.5地下水位监测 12 3.4.6坑外土体水平位移监测 13 3.4.7土体分层沉降监测 13 3.4.8基坑周围地表沉降监测 14 3.4.9基坑周围建（构）筑物沉降监测 14 3.4.10地表裂缝观测 14 3.4.11基坑周围管线沉降监测 15 3.4.12监测测点布置图 15 3.5监测仪器和监测方法 15 3.5.1沉降监测 15 3.5.2水平位移（倾斜）测量 16 3.5.3围护体（土体）测斜 16 3.5.4支撑轴力测试 17 3.5.5地下水位测试 18 3.5.6土体分层沉降测试 18 3.6统计表 18 3.6.1测点统计 18 3.6.2报警值 19 3.6.3观测频率 19 3.6.4投入设备 20 3.7信息反馈 21 3.7.1日报表 21 3.7.2报警流程 21 3.7.3监测报告 21 第4章 实施细则 22 4.1监测注意事项 22 4.2测点设置顺序 22 4.3测点保护措施 23 4.4测点补救措施 23 4.5监测应急措施 23 第5章 组织与管理 24 5.1管理网络及人员组成 24 5.2项目质量管理措施 25 5.3项目安全生产管理 25 附图 26 第1章 前 言 轨道交通建设相继在全国展开，而轨道交通施工工艺在国内经过长时间的研究，亦走向成熟，但各种关于轨道交通施工中的安全施工事故时有发生，不断的提醒建设者，施工中的各种不安全因素时刻伴随着我们，尤其是在地下空间狭小的城市中，它可能来源于不同现场的地质差异、周围环境差异、施工工艺掌握程度的差异、建设者的认知度差异，但这种差异可以通过不同的、强有力的监控手段加以认识，分解和掌控；因此在实施过程中时刻收集、分析施工信息，成为不断地优化施工参数的重要手段。 无锡市地处长江三角洲，属太湖流域冲湖积平原；轨道交通1号线广石路站站址地处锡澄路和规划中的北滨路交叉路口；为地下一层地面一层岛式车站；长374.22m，车站标准段基坑宽约18.4 m，基坑深约10.5 m，盾构井段基坑宽23.0 m，深约14.35m；围护结构采用SMW桩，局部地段采用钻孔灌注桩+止水帷幕；盾构井段3道，标准段2道钢支撑支护；坑内降水局部加固处理；设计抗拔桩抗浮；站位东面现状为民居和厂房区，西面为仓库、厂房区，车站200米范围规划为商业金融用地，外围以居住用地为主，周围无重要历史文物建（构）筑物，管线大部分改迁；因此，本基坑施工监测方案的编制和实施基于3方面考虑： 1、在满足常规监测，以围护体本身安全为主要监测对象，收集工程施工参数，优化施工参数，做到信息化施工。 2、降承压水对周围环境和基坑本身安全的影响。 3、重点监控西侧DN1000给水管，保证其营运安全。 第2章 工程概况 2.1工程总体概况 无锡轨道交通1号线总体呈南北走向，线路起于无锡惠山区堰桥站，经北塘区、崇安区、南长区，终于滨湖区雪浪站；全线共设24座车站，其中高架站5座，地下站19座，江海路站为第6座车站，江海路站由广州地铁设计研究院有限公司设计，土建工程由中铁隧道局总承建。 图2-1 无锡轨道1号线示意图 广石路车站地处锡澄路与规划北滨路交叉路口，站址位于老锡澄路路中，沿锡澄路布设，为地下一层地面一层岛式车站；有效站台中心点里程为YSK8+115.525，起点里程YSK7+929.9427，终点里程为YSK8+304.175，总长374.222米；车站高10.5米，宽18.7米，南北两端各设置一座人行天桥，天桥将车站站厅与规划路东西两侧地块连接。 图2 广石路站总体平面图 2.2周围环境概况 根据委托方提供的资料和现场踏勘，两侧主要有1～3层低矮建筑物，东侧为一河道，宽度约6～8m，驳岸围护为浆砌块石，驳岸稳定，无坍塌现象，河底标高约-3.00m，河底淤泥厚度约1.0m，距离基坑围护体20m左右；西侧厂房、仓库距离围护体边线均大于20m；未见历史文物古迹。 地下各类管线密布，站址施工范围内的