跨遂成铁路支架搭设方案和计算书.docVIP

PAGE 跨遂成电气化铁路防护支架搭设方案及计算书工程概况遂成铁路是 HYPERLINK /v403018.htm?ch=ch.bk.innerlink \t _blank 达成铁路的一部分，全长198公里。是与沪汉蓉 HYPERLINK /v197095.htm?ch=ch.bk.innerlink \t _blank 客运专线的共线部分，采用三线格局。新建双线 HYPERLINK /v325883.htm?ch=ch.bk.innerlink \t _blank 电气化铁路速度目标值为200公里／小时，以客运为主，设计近期开行客车74对，远期130对；上行货流密度设计近期1240万吨，远期1880万吨；下行货流密度设计近期 1390万吨，远期1980万吨。2002年2月25日在合川火车站举行了开工典礼，于2006年完全建成，目前已开通和谐号动车组。五里坝特大桥位于青白江清泉镇，中心桩号K39+731.60，为上跨公路、河沟和遂成铁路而设，该桥按整体式双幅设计，桥面净宽为2×15.25m，桥梁全长1417m。下部构造采用桩基础、桥墩为双柱式墩、桥台为肋板式桥台；上部构造为先简支后桥面连续预应力简支T梁。该桥第31跨T梁跨越遂成铁路。遂成铁路为双轨电气化铁路，净高按10.00m控制。跨线桥中心线与铁路股道中心线呈82.5度相交，桥墩边缘距铁路中心线最小距离10.29m，梁底至铁路最小距离为10.296m。二、设计依据 1、《装配式公路钢桥多用途使用手册》 2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86) 3、《钢结构设计规范》（GBJ17-88） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 5、《路桥施工计算手册》三、支架搭设方案由于连续刚构桥位于右偏曲线上，受成绵乐高铁和宝成铁路标高的限制，且还需维护宝成铁路的正常通车，保证临时支架通车净空要求。根据现场实际情况及以往工地的成熟经验，确定连续刚构施工跨宝成铁路防护支架搭设方案：基础处理：原地面清表，开挖基坑，采用建筑垃圾或沙砾石回填、浇筑1.2*1.2*0.6m混凝土基础；支架搭设：根据施工现场地形、地物，采取墩梁式型钢支架体系，在铁路防护栅栏边缘外侧，顺铁路向布设一排φ500*8mm钢管柱作为支撑墩，基础采用C20砼，钢管下端固定在混凝土底座上，在浇筑混凝土底座时预埋螺栓，在钢管底部焊接2cm厚的钢板，通过钢板与预埋螺栓进行栓接，钢管中可灌沙提高稳定能力，在钢管的顶部焊接2cm厚的钢板顶托，其直径大于钢管直径10cm，并用斜向∠15角钢焊接加强，起到钢管均匀受力作用；钢管柱高度11m（为了满足铁路垂直净空≥8m的要求）、间距为3m，柱顶安放一根Ⅰ36工字钢作帽梁；帽梁顶部设Ⅰ45工字钢作为纵梁，净跨为20m（现场测量，按照铁路部门要求，水平净跨需满足两边栅栏范围），工字钢间距为1m，纵梁顶放置20cm*20cm方木，方木间距为1m，方木顶满铺5cm厚木板，木板顶铺设密目安全网，防止杂物落入铁路，墩梁式支架宽度两侧超出桥面宽度2m，并在支架两侧设安全防护栏，同时在墩梁式支架顶设置防电层。四、受力验算 （一）荷载（按顺桥向支架的均布荷载）墩梁式支架主要考虑自重，第一层Ⅰ45工字钢纵梁，第二层采用20cm*20cm方木与纵梁垂直放置于顶，第三层采用满铺5cm厚木板，沿垂直路线方向布设。跨铁路安全防护墩梁式顶棚宽36m（全桥面宽33m），跨度20m（工字钢纵梁长21m），公路与铁路交角46°。方木及木板（含加固件）重0.6KN/m2； Q木=（0.2*0.2*36*21+36*20*0.05）*600*10/(36*20)/1000=0.55(KN/m2)2、施工人员及施工机具运输、堆放取2.5KPa=2.5KN/㎡；3、Ⅰ45工字钢纵梁按简支结构计算： Ⅰ45工字钢的重量：80.4kg/m Q工=(80.4*20*36)*10/(36*20)/1000=0.804KN/㎡；4、根据《路桥施工计算手册》规定：模板、支架计算当按照容许应力设计时，则不考虑。本支架设计按容许应力考虑，故荷载分项系数不计。（二）墩梁式门架工字钢纵梁验算我部使用的是Ⅰ45工字钢中截面尺寸为高450mm、腿宽150mm、腰厚11.5mm：其力学性质为：截面积：A=102cm2 惯性矩：Ix=322400cm4 截面抵抗矩：Wx=1430cm3 弯曲应力：[σw]=145MPa 剪应力：[τ]=85MPa 弹性模量：E=2.1×106MPa根据上述数据与防护棚架分配荷载，对Ⅰ45工字钢纵梁进行