级配碎石上基层路用性能分析及路面结构分析-pavement performance analysis and pavement structure analysis of graded crushed stone upper base course.docx

硕士研究生学位论文第一章 绪论硕士研究生学位论文第一章 绪论 PAGE 11 PAGE 10第一章 PAGE 10第一章 绪论硕士研究生学位论文第一章 绪论1.1 问题的提出研究背景公路作为公共的基础设施，时刻在为国民经济，社会的发展和人民生活服务，同时 它也是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。改革开放以来的 20 年，是中国公路发展速度最快，规模最大，最具活力的时期，自 1988 年沪嘉高速公路建成通车以来， 中国的公路事业进入了以建设高速公路、一级公路等高级公路为主的新时代。1988 年以 来，中国已经连续 4 年每年将超过 2000 亿元的投资用于公路建设，2003 年公路建设投资达 3715 亿元[1]。高速公路通车里程，1989 年全国仅为 271 公里，到 1999 年突破 1 万公里，到 2002 年突破 2 万公里，2009 年近 6 万公里，稳居世界第二位。我国的公路建 设事业用了短短十几年时间走完了发达国家半个多世纪的发展历程。 优质沥青材料匮乏，以及经济能力和机械化水平的限制，使我国公路长期奉行“强 基、薄面、稳土基”的方针。因此，我国的半刚性基层沥青路面是国内公路发展的历史 性产物，它为我国公路建设，尤其是高速公路、一级公路的发展起到了重要的作用，它 具有强烈的时代性[2]。由此可见，“强基薄面”的半刚性基层沥青路面成为我国沥青路面 结构的主要形式，并几乎成为包括高速公路在内的唯一的结构形式。 长期以来，人们普遍认为半刚性基层沥青路面的主要优点有： （1）板体性强，有很高的承载能力和抗变形性能（包括弯沉和车辙），为实现“强 基薄面”的结构提供了可靠保证，同时适应交通量，特别是重载交通日益增长的需要； （2）有良好的抗冻性，能有效地治理季节性冰冻地区的翻浆； （3）能充分利用当地地方性材料。 然而近年来，我国半刚性基层沥青路面早期破坏问题日益凸显，现在许多高速公路已经进入大修期，原本设计使用年限为 15～20 年的公路在使用了七八年甚至两三年时间 之后，路面即出现较大面积的损坏，这严重影响了道路的使用性能，经常出现由于路面 维修造成的堵车现象，给道路管理部门带来了很大的经济压力和社会压力[3] [4] [5] [6]。 通过对公路路面使用状况的调查资料的总结，我们发现半刚性基层沥青路面存在的 比较严重的问题[7]表现在： （1）反射裂缝问题 半刚性基层的收缩开裂引起的沥青路面反射性裂缝是半刚性基层存在的最致命的缺陷。半刚性材料是水硬性材料，在失水干燥的过程中由于产生收缩而产生收缩应力；同 时，在温度变化的过程中，半刚性基层内部会产生温度应力，在干缩应力和温度应力的 共同作用下，半刚性基层中会产生裂缝，在交通荷载与温度的综合作用下，裂缝会逐渐 向上层延伸，逐渐贯通整个沥青面层，最终形成反射裂缝[1]。通过调查表明，半刚性基 层沥青路面开裂现象在我国各地区的公路中普遍存在，只是裂缝的轻重程度不同，一般在开放交通后的第一个冬季就可能发生，在以后的冬季甚至其他季节还会继续增加，如广佛高速公路、沪嘉高速公路等，对裂缝处进行现场钻芯取样观察表明，其中相当数量 的裂缝为半刚性基层先开裂而导致沥青面层开裂，这种裂缝的比例常常超过裂缝总量的 50%。由于裂缝的存在使车轮从裂缝的一侧经过到达裂缝的另一侧时，荷载不再连续变化， 使路面裂缝两侧发生大的应力突变；而裂缝渗水又将引起其他病害的产生和发展，加快 路面破坏。 （2）水损坏问题 结构排水能力是沥青路面基层的一项重要指标，也是沥青路面耐久性和稳定性的重要保证。水不仅仅可以从路表向下渗透进入结构中，还可能通过其他各种途径进入到路 面结构中，而半刚性基层本身的强度较高、材料致密，基本上是不透水的，因此进入结 构中的水并不能从基层迅速排走，而是滞留在沥青层与基层的之间，随后在高速行驶的 车辆荷载作用下产生了极大的动水压力，对基层冲刷进