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预应力空心板梁变截面芯模设计与应用 　　[摘要] 变截面芯模的设计与应用，使得预应力空心板梁的质量得到了进一步保证，为了更好地促进其广泛应用，本文主要针对预应力空心板梁变截面芯模的设计与应用进行了简单分析与探讨。 　　[关键字] 预应力 空心板梁 变截面芯模 　　[中图分类号]U449[文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-1-209-2 　　1 预应力空心板梁变截面芯模的作用 　　在工程中，预制空心板梁芯模的主要用于公路桥梁混凝土前张法后张法梁的浇筑成型工程，现在也被广泛应用到的涵洞排污工程中。这种芯模主要利用纤维布硫化做成的，这种材料强度度，且具有高分子特性，而且所制作而成的芯模还有一定的收缩性和可膨胀性，在一定的环境和作用下，内模就会伸展膨胀，进而达到截面设计的要求。 　　另外，其在使用的过程中，不仅使用简便、经济耐用。在不充气时，可以任意卷曲、折叠，在膨胀时，其所拥有的强度足够能够承受混凝土的压力，此外，还可以代替木制、刚制内芯模板，可重复使用，便于安装、拆卸。但一定要固定好，否则在浇筑混凝土时容易上浮，既可以加快施工进度，而且可以降低施工成本。 　　2 芯模的设计及要点 　　芯模结构所具有的刚度，是内压力的作用下产生的，因此，芯模的设计一定要根据工程实际，考虑到其整个的变形过程，以满足设计所需要的承载力要求，但是在一般情况下，缺乏对其变形情况的理论分析，导致数值计算出现一定的误差。因此，在工程中，要想满足承载力要求，需要通过实体建模，深入研究，具体可以从以下几点入手： 　　2.1 参数选取 　　在建模过程中，需要对芯模的内外压力差进行分析、针对芯模的刚度结构和外形结构进行分析，使模结构形式能够既要能够承受自重，还要能够承受外荷载，同时，还要考虑到相关因素的影响，确定芯模的弹性模量，控制好芯模的厚度，根据工程需要的本身规模，进行合理的取值，通过自动智能划分形式，强化芯模的精度与刚度。 　　2.2 荷载分析 　　在工程施工中，混凝土应该按照分层浇筑的方式来完成，并且在两侧形成对称加载。若是从理想情况来分析，需要对两边的线形变化和侧压力进行区分，简化荷载，另外，在模型加载过程中，还要将侧压力值转化为等效的压力值，具体的计算公式如下：P-y×h-2 450 Pa，其是，h为浇注高度，y为混凝土重度，P为压力值，在以上的简化与假设中，所建立起的实体模型如图所示： 　　2.3 条件分析 　　根据工程要求和施工构造图纸设计，边界条件也是芯模设计所考虑的问题，通常取长度为40cm的钢筋为研究对象，分析其约束条件，对模型施工相应的约束情况。 　　2.4 结果分析 　　与传统形式下的纸模、木模、钢管相比，芯模的设计不仅方便快捷，而且施工有效，更为主要的是不会受到跨度的影响，在运用的过程中，芯模的压力也会通过内模的半径以及侧压力的作用，得到全面控制。 　　3 预应力空心板梁变截面芯模的应用 　　大跨度预应力连续梁桥一般采用等跨和变截面形式，等跨一般在中间几跨，只有边跨采用不等跨；中间等跨对于施工增加方便，模板和设备可以重复使用；边跨不等跨是为了平衡中间等跨自重荷载；变截面形式是减轻自重，合理利用材料。因此，预应力空心板梁变截面芯模的应用就变得越来越重要。 　　首先，变截面混凝土连续箱梁，预应力筋施工要加强结构设计。变截面和预应力筋会定到一定的影响，尤其是波纹管标高、轴线的控制，因此，需要在上拉钩之前，波纹管、穿筋要正确，顺着波纹管走，就是我们所说的后张法，波纹管在砼浇筑完后，也不会发生变形。比如某一预应力空心板桥，公路荷载-2级，二级公路，截面尺寸设计和计算应该以主梁跨中，四分点为基础，进行支点截面设计内力的分析，同时，还要根据上部结构的尺寸拟定可以参考公路桥梁标准图。 　　其次，需要采用九夹板模板，配合使用对接螺杆，这种模板的单价比定型钢模价格还低，而且便于加工制作，也便于施工调整。如果砼表面质量要求特高可以在其接触面加钉镀锌铁皮，比如跨度4.5米，梁截面为300×400，板为预应力空心板，型号为yb45.1，请问梁的下部配筋为3螺纹22，在经过具体的分析，其是可行的，因此，在实践运用时，经过计算可以知道，梁为4500跨，取400高就可以，预制楼面上如果荷载小于2.5KN/平方米，3螺纹22就可，如果大于2.5KN/平方米，则需要加大配筋，梁截面不用再加大，同时，也需要考虑板上所受荷载的情况，通常情况下，最多可以达到2.5KN/M2。 　　最后，芯模设计，必须要考虑其变形情况，设计的芯模，工件不可以太长，不能加模芯，要想控制其变形情况，可以在管子上冲孔和对穿处理，并有要求两头有缩口，然后再直接冲。因此，需要在设计时，要按通用方法设计，成型部位管内灌细砂即可，由于越软的材料变形越大 ，必须要保证抗剪强度大大小于管材