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汽车转向信号灯故障检测引发新思考 　　摘 要：汽车作为运输、代步的交通工具，道路上的安全非常重要，例如汽车的转向信号灯系统，就是为保证汽车在行驶时给行人和车辆做出行驶方向、危险、故障等信号提示，避免意外事故发生。但是现在许多车主都喜欢改装车辆，特别是灯光系统，变得更炫丽和富有个性。可是为了改装的便捷，往往只更换灯具而没有相应的控制配件，导致和原车上的控制元件往往都不配套，灯光系统工作变得不稳定和容易出现故障，这既影响正常使用又有安全隐患。该文主要通过汽车闪光灯故障的检测，分析常见闪光器工作原理，对现在流行的LED灯改装而出现的问题提出参考解决办法。 　　关键词：转向信号灯 故障 闪光器 闪烁频率 LED改装 　　中图分类号：TP2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0024-02 　　1 威驰转向信号灯故障检测 　　一台威驰汽车的转向信号灯出现故障，此车是2007款GL手动版。故障现象： 　　打左转向灯时，左边的转向信号灯闪烁，但是闪烁频率偏快，较为明显；打右转向灯时，灯光闪烁正常；开启危险警告灯开关，两边的转向信号灯一起闪烁。 　　此故障比较简单，这款威驰汽车车身上左右两边都各有3个转向信号灯，发现左后转向灯不亮，然后将尾箱打开，检查左后转向灯，发现此灯泡已烧坏，更换后故障排除。这个故障是由于左边一侧的一个灯泡损坏导致闪光频率过快。有的改装LED灯、或更换转向灯后有类似闪烁频率变快的情况。一些车主在将原装转向灯拆卸，换上了颜色炫丽的LED灯或不匹配的转向灯，往往会出现闪烁频率过快的问题。汽车转向信号灯闪烁频率和闪光器有关，可闪光器并无故障，为什么会出现闪光频率过快的问题？ 　　2 威驰转向信号灯控制分析 　　如图1，是威驰转向信号灯的部分控制电路，灯光的闪烁频率由闪光器（Flasher Relay）控制。此类闪光器有八个脚，1脚（IG）经10A熔丝接至点火开关IG，2脚（LR）接右侧转向灯及指示灯，3脚（LL）接左侧向灯及指示灯，4脚（+B）通过熔丝接蓄电池正极，5脚（EL）接转向灯开关（Turn Sw）的TL端，6脚（ER）接转向灯开关（Turn Sw）的TR端，7脚（GND）搭铁，8脚（EHW）接危险警告灯开关，然后搭铁，另外转向灯开关的TB端搭铁。 　　其工作原理是：接通点火开关后闪光器1、4脚获得蓄电池电压，操作左转向开关，TL与TB接通并搭铁，5脚获得搭铁电位，闪光器控制3脚输出，左转向灯亮并闪烁；右侧转向灯同理。当接通危险警告灯开关时，8脚获得搭铁电位，闪光器控制2、3脚同时输出，则左右转向灯一起闪烁，此时由于有4脚直接接通电源，所以即使点火开关关闭，仍然可以开启危险警告灯。 　　从前述的故障现象可看出，右侧闪烁频率正常，左侧偏快，故障并非是由闪光器损坏引起的，可是左后转向灯损坏却造成闪光频率变高，那是由于此车所装配的闪光器具有检测断点以加快频率的提示功能，这类闪光器现在应用于大多数汽车上。 　　3 闪光器的闪烁频率 　　汽车转向信号系统上用的闪光器有很多种类，如电热式闪光器、弹跳式闪光器、电容式闪光器、晶体管式闪光器、集成电路式闪光器，基本都是控制触点反复接通断开来实现转向信号灯的闪烁，如果采用大功率功率管来替代继电器则称为无触点闪光器。 　　电热式闪光器是利用镍铬丝通电受热膨胀，断电冷却收缩来实现触点通断，弹跳式闪光器利用双金属片通电后膨胀弯曲变形的来控制，电容式闪光器则利用电容的充放电原理进行工作，这几种闪光器基本已淘汰。而无触点闪光器因为没有继电器的拍合声，不能给予驾驶员清晰提醒，所以目前也很少在汽车上使用。现在比较常用的有晶体管闪光器和集成电路闪光器两大类。 　　可见，当某一侧的一个转向信号灯断路时，闪烁频率会变得偏快。 　　4 解决改装LED后闪烁频率的思考 　　很多汽车在维修转向信号灯时，由于更换的灯泡比原装灯的功率小，也可能会造成闪烁频率变快的问题，而将转向灯用LED灯代替后更是如此。LED汽车灯，适合于汽车电子的各种照明应用，包括大灯（远光灯和近光灯），雾灯，尾灯，刹车灯，转向信号灯，白天行车灯，踏板照明灯，仪表灯，牌照灯，车门灯，车内照明灯，示宽灯，导航，娱乐系统，背光灯及指示灯等。采用LED灯比之传统灯泡，有明显优点，寿命长、耗能少，不易受震动影响等，其功率较小，一般为几瓦，在改装转向LED灯时，功率偏低必定会造成闪烁频率过快的问题，这需要合理正确的方法才可以解决。解决方法有两种：一是更换相应匹配的闪光器，但是现在汽车灯光控制采用电脑控制，若贸然更换闪光器，有可能导致灯光无法正常操作；另一种是根据功率要求进行调整，可以在正确位置上加入合适电阻，避免出现闪光器故障提示功能而快闪。 　　以天津一汽威乐轿车为例，如图4，其闪光器为SGD172型，共8个端子，特点