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“岁月”号海难中逝者与生者 　　4月15日晚，韩国仁川港大雾弥漫，多数船只都因此延迟出海。原本应于18时30分出发的韩国客轮“岁月”号也不例外。 　　这艘往返仁川和济州航线的韩国国内最大规模客船，总重量6586吨，船体长145米、宽22米，约有一个足球场的面积大小。一、二层是货仓、三至五层为客房。三层还设有餐厅、便利店和娱乐设施。这天共有476名乘客登上了这艘通体雪白的大船。 　　39岁的中国乘客李某给母亲发短信说，船因大雾延误。他原本想退票，但因为自己新购置的汽车也随船托运，夹在180多台车中无法卸货，只好选择继续搭船。 　　另一名38岁中国乘客韩某也开始了她今年首次休假旅行，她给姐姐打电话说已经开船。“天气冷，你多穿点衣服，好好吃好好玩，”姐姐这样回复。 　　韩国乘客金洪京刚刚在济州岛一家建筑公司应聘了管道设备师的工作，此次乘船去履新。 　　船上还有300多名来自京畿道安山市檀园的高中生。他们计划在16日下午抵达济州岛，进行三天两夜的修学旅行，18日下午从济州岛乘飞机返回。每个学生为修学旅行交了约33万韩元（约合人民币1970元）。其中有高二的171名男生和153名女生报名参加，还有14名老师同行。檀园高中二年二班的班主任全秀英第一次带着学生参加修学旅行，在等船出发的间隙，她还在备课。 　　21时左右，“岁月”号起航，拨开浓雾，在如墨的海面上航行，多数乘客都在船舱里沉沉睡去从仁川到济州的这一段，航程265公里，预计航行时间13小时30分钟。客轮原本应该于16日下午抵达济州岛这座有着独特火山地貌、茂密森林和美丽海景的度假胜地。 　　惊慌失措的乘客 　　16日7时38分，韩某的姐姐收到妹妹传来的在“岁月”号甲板上拍的照片：手里一杯咖啡，背后是无垠的大海。“起得真早啊！化个妆，漂漂亮亮留个纪念吧！”姐姐回复。 　　随后，“岁月”号航行至全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域的“孟古水道”，此处水道狭窄、水流湍急，水流时速10公里。 　　驾驶舱内，26岁的年轻三等航海师朴某正在指挥操舵。她只有一年驾龄，在“岁月”号工作还不到6个月，拥有几十年驾驶经验的69岁船长李俊锡此时并不在舱内。由于尚未知的原因，朴某掌舵时下令“急转弯”。8时55分许，船体意外进水，开始侧倾下沉，“岁月”号向济州船舶交管中心发出遇险信号发出求救信号。 　　“动不了了”，约11分钟后，“岁月”号与交管中心取得联络，告知其船体正在倾斜，并不断重复着这一信息。 　　正在客轮大厅吃早餐的乘客们也感知到客船的倾斜，起初以为只是波浪，但随后船体倾斜得愈加厉害，乘客们惊慌失措。船上广播开始告知人们危险，不要到处走动。 　　9时18分，一名船员告诉交管中心：“我甚至一步也挪不动。我正扶着墙，几乎站不住。” 　　9时23分，混乱的驾驶室中，一名船员反复问交管中心：“如果这艘客轮疏散乘客，你们能救他们吗？”并表示现在无法对乘客广播。“即使不能广播，也请尽量撤离，让乘客穿好救生衣，并且多穿些衣服。”交管中心官员重复喊话，“别让他们光着，至少让他们戴上救生圈，让他们逃！” 　　交管中心要求船员全力拯救“岁月”号客轮的乘客，船长应当自己作出疏散乘客的决定，并表示海警巡逻船将在10分钟后抵达。当第一艘海警巡逻船于9时30分最先抵达事发地点时，“岁月”号已经向左舷倾斜近50至60度。 　　但直至9时37分，即最后一次通话时，交管中心才得知疏散令已经下达。一名船员说：“人们正设法从船的左舷疏散，我作了广播，但人们无法转移到左舷。”随后，联络中断，船长等10名船员逃离驾驶室，没有任何人采取救助乘客的措施，甚至没有打开就在驾驶室旁的14艘救生艇。赶到现场的海警救援艇救出了第一批乘客，船长和船员也迅速跳上救援艇。登艇时，李俊锡隐藏了自己的船长身份。 　　而大多数乘客根本没有听见疏散的指令，近400多名乘客被困在船舱内。 　　自救与施救的人们 　　客轮三层，海水正在不断涌入。22岁的女乘务员朴智英急忙把救生衣分发给学生。 　　“姐姐，你为什么不穿救生衣？”有学生问。“船员们要最后才穿，要先把乘客们都救出去，”她回答。直到所有乘客都逃出去，她还向学生们大喊着“赶快走！”自己却因为坚持广播指南一直留在船内。 　　檀园高中的老师全秀英给妈妈发了简短信息，告诉她客轮正在沉没。妈妈立刻打电话让她“快点穿救生衣”。她匆匆回答“要给孩子们穿救生衣”，十秒就挂断了电话。 　　17岁女学生申某给爸爸发了信息：“爸爸别担心，我们都穿着救生背心，同学们聚在一起，都在船舱里，现在在走廊。”爸爸回复让她到外面去，她说：“不行啊，爸爸，现在我们无法走动，同学们都在走廊，船斜得太厉害了，出不去。” 　　中国乘客韩某的姐姐在电视上看到客轮失事的消息，一遍遍打着妹妹的电话，但再也无人接听。 　　9时40分，一层船舱内已经被灌满了水。首先从客