发鸠山隧道1#斜井进入正洞施工方案(初稿)..docVIP

优质 高效 绿色 和谐 建设世界一流重载铁路 PAGE \* MERGEFORMAT 8范家山隧道斜井进入正洞施工方案一、编制依据（1）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程等；（2）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；（3）项目部实施性施工组织设计；（4）其它相关依据。二、工程概况范家山隧道斜井设计位于主洞线路前进方向右侧，采用无轨运输。斜井与主洞左线中线相交里程为DK425+013，斜井中线与主洞中线的大里程方向的平面夹角为42°47′54″，斜井与正洞的接入点标高为969.450m（仰拱填充顶面标高），斜井综合纵坡10.26%，其中斜井与正洞交接段30m采用3%缓坡。斜井分别在XDK0+400～XDK0+375，XDK0+215～XDK0+190里程段设立缓坡段，坡度为0%。三、总体施工方案在斜井接近与正洞相交里程段，对斜井段初期支护进行加强；从正洞与斜井相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，在临时钢架的支护下按V级加强围岩参数开挖出正洞上台阶断面；架立正洞上台阶环向钢架后，按V级围岩三台阶法向正洞前后方向施工，然后逐步过渡至正常段施工；施工中加强监控量测，选择合适的预留变形沉落量，并控制好临时支护高度，加强初期支护施工质量。五、施工步骤及工序安排1、根据斜井与正洞相交角度及拱顶高差，确定斜井与正洞交叉口拱顶需抬高24cm，斜井可按设计断面施工至交叉口，只在交叉口范围进行拱部扩挖；X1J0+030～X1’J0+010.113（长度19.887m）按设计Ⅲ级围岩模筑衬砌施工，X1’J0+027.452~+010.113（交叉口里程）段斜井初期支护进行加强，为下步正洞跨越斜井提供支护保障。沿斜井进洞方向X1’J0+027.452里程开始左侧间距77cm，右侧间距120cm架立17榀I16异型钢架（如“斜井图-2”所示）。X1’J0+027.452~+010.113段采用两台阶法施工，上台阶长度5~6m，下台阶开挖时左右侧错开1~2榀钢架；2、施工至正洞左侧边墙与斜井交界里程X1’J0+010.113处时，考虑正洞在斜井宽度范围内上台阶拱架落脚位置的牢固性，在正洞交叉口沿正洞方向连续架立3榀I20b型钢钢架（交叉口正洞按照V级围岩支护，钢架架立不侵入正洞型钢钢架界限），相应在此型钢架上连续焊接3榀I20b型钢托梁，焊接必须牢固稳定，并在托梁两端螺栓连接I20b型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台；托梁与斜井异型钢架间空隙设置I20b竖向立柱支撑，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。等到在此处安装正洞钢架时，用I20b型钢斜梁代替正洞的B单元钢架，用I20b型钢立柱代替正洞的C单元钢架，仰拱钢架连接在斜井仰拱的预埋I20b型钢上，直型型钢钢架必须在型钢A单元的切线方向上。斜井与正洞交叉口处加强钢架图见下页图。3、从洞外取碴土回填斜井与正洞交叉口段，一方面对掌子面形成反压，另一方面为下步正洞挑顶提供工作平台；回填长度5m，高度为拱顶下3.5m。4、按照V级围岩开挖方法（短进尺、弱爆破、强支护、早封闭）开挖正洞导坑，开挖宽度4m，高度根据正洞拱顶标高进行调整，考虑机械作业的需要，高度以不低于3.5m为宜。施工中严格控制每循环开挖进尺0.75m和标高（进入正洞范围后开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加高，以预留临时支护厚度），棚架临时支护及时跟进；与正洞走向垂直上坡到正洞三台阶开挖的上台阶，再施工正洞的上台阶右侧部分，直至形成正洞标准上台阶开挖轮廓线。斜井进入正洞施工立面图见“斜井图-3”。正洞导坑开挖时，顶部施作I16临时棚架支撑，棚架间距为0.75m，棚架间采用φ22钢筋焊接为整体，挂设钢筋网后复喷C25混凝土25cm，形成临时支护体系。I16临时棚架结构尺寸见下页图。5、斜井进入正洞后施工①正洞上台阶断面开挖完成后，及时施作正洞上台阶I20a型钢，并割除I16临时棚架竖向支撑；安装正洞左侧斜井宽度范围上台阶钢架时，用I20b型钢斜梁代替正洞的B单元钢架，接头位置由A点调整为A’点，保证直型型钢钢架在型钢A单元的切线方向上；增加锁脚锚管数量，及时喷射C25砼封闭。②待喷射砼达到强度后，按照线路设计坡度向大里程方向按V级围岩加强段衬砌支护参数进行上台阶开挖，如果围岩破碎施作临时仰拱或横向支撑（原设计该正洞段为IV级围岩）；施工中要严格按设计和规范施工，保证超前小导管、锚杆和钢筋网的施工质量，同时加强锁脚锚管施工，防止拱架下沉，向大里程开挖5~6m后喷射C25砼封闭上台阶掌子面，反向向小里程方向开挖5~6m后喷射C25砼封闭上台阶掌子面。③从斜井上台阶开挖正洞中台阶，宽度控制在4～5米