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试论高职汽车运用技术专业课程体系改革 　　【摘 要】 近年来，高职汽车运用技术专业课程体系的改革仍在进行，由于诸多因素，与全国汽车维修行业生产发展的速度相比，存在着课程体系的划分不够合理、教学内容始终落后于生产实践的要求、与需求存在较大差距等问题。从封闭性课堂教学转变为开放性教学建立产、学、研一体化的新体制，为提高教学质量和办学效益，更好地满足市场需求，高职院校必须深化教学模式和课程体系的改革。 　　【关键词】 高职；汽车运用技术；课程体系；改革 　　【中图分类号】G642.14 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）32-00-01 　　一、汽车行业市场调研 　　近年来，汽车保有量增幅明显。从公安部交管局获悉，2012年上半年全国机动车和驾驶人保持快速增长趋势，截至6月底，全国机动车总保有量达2.33亿辆，其中汽车1.14亿辆，摩托车1.03亿辆。全国机动车驾驶人达2.47亿人，其中汽车驾驶人1.86亿人。截至6月底，与2011年底相比，全国汽车保有量增加811万辆，增长7.66%。汽车保有量占机动车总量的48.87%，比2011年底上升1.81个百分点。私人汽车保有量达8613万辆，占全部汽车保有量的75.62%，比2011年底上升1.21个百分点。 　　截至2012年底，郑州市机动车保有量达到2104889辆，2012年机动车数量较2011年增长16.81%。郑州平均4个人一辆机动车，高于武汉、南京等城市。 　　随着汽车保有量的急剧增加，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质。另一方面，维修及相关行业从业人员不足的矛盾会更加突出。据调查，目前汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查，主要存在问题：从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位、事故率高。由于各种汽车新款车型不断推出、配置越来越先进，加上汽车配件、汽车用品的更新换代周期越来越短，汽车行业对维修人员的维修水平和素质要求越来越高。因此，目前不仅汽车维修人员十分欠缺，高水平、高素质的汽车维修师更是“一将难求”，人才缺口扩大。 　　二、专业课程体系现状及存在的问题 　　1.实训教学内容、教学方式单一。传统的实训教学内容注重理论，不注重社会需求。现有实训教学内容和实际工作中的电路存在差距。在整个实训过程中学生只是作为被动学习者，没有真正参与到整个实训的过程中。学生动手能力差，对整个实训检测过程不是很了解，传感器的波形及数据采集无法掌握，实训报告中错误也较多。，不利干学生综合素质能力的培养，更不能挖掘学生的创新意识和思维。 　　2.对学生实践能力和创新精神的培养不足。目前，我国高职汽车运用技术专业课程体系仍保留有“三段式”的课程设置模式：即基础课、专业课和实践教学分段排列；各门课程各自独立，缺乏彼此应有的沟通，造成理论与实践的脱节，没有达到理论教学为生产实践服务的目的，实际技能训练时间不足。 　　3.课程体系与生产实际有较大差距。课程设置受类和近机类专业的影响太大，专业基础课中机械类课程如《理论力学》、《力学》、《机械原理》、《机械零件》、《机械制造》、《金属材料与热处理》等安排过多，而与汽车有关的自动控制技术课程，只有《液压与液力传动》和《电工与学》两门课程。机、电课程比例不当，没有足够时间去加强学生专业能力的培养。 　　4.教学内容、教学手段落后。课程的特色不突出、内容陈旧，难以适应科技发展的要求。计算机控制技术已广泛应用于汽车的发动机、自动变速器、制动系统等各个方面的控制之中，甚至在载重汽车上，也采用了技术含量很高的柴油机，但是这些内容在教学中并没有得到充分反映。汽车维修作业中的车身修复技术，钣金与喷漆技术则根本没有涉及。目前仍采用传统的教学方式，课堂时间用于板书和绘图，课时容量小，加之维修设备缺乏，严重影响理论教学和实训的效果。不能适应拓展学生的就业面。 　　三、具体对策及措施 　　1、建立新的课程体系。A：课程设置和教学内容从市场出发，以职业岗位的需求为导向，以学生的综合素质培养为最高目标，破除“三段式”教学，开发“宽基础、多模块”课程体系。强化汽车构造、汽车电气设备、汽车检测与诊断技术等课程。B：构建以能力为本位的培养方案。确定高职汽车运用技术专业的核心专业能力是汽车拆装、检查、修理能力、汽车故障诊断能力、汽车性能检测能力、汽车维修企业管理能力。C：采用模块式教学。采用“大专业、小专门化”的课程组织模式，用灵活的模块式课程结构和学分制管理制度满足企业和学习者的不同需要。 　　2、增加先进设备，改变教材结构。满足汽