最终检查及び飞行试验.DOC

第１５章：最終検査及び飛行試験Section 15 : Final Inspection and Flight Test PAGE 49第１５章　最終検査及び飛行試験　どのホームビルダーの人生にも、自分の飛行機が完成し、飛行準備ができる日がやって来ます。そうでしょう？　ある報告では、ホームビルト機の致命的な事故の２０～３０％が飛行試験段階で起きています。（最初の２５～４０時間です。）ＲＶの飛行試験の統計ではこれよりもっと安全です。しかし、これらの冷静な統計は、できるなら最も専門的な方法で飛行試験を始めようという刺激を与えるに違いない。事故の大半、多分８０～９０％は、パイロット?エラーで起こるので、パイロットの“耐空性”が主要な関心事になります。　飛行機製作の最終段階は、飛行機が単に飛ぶだけでなく、全ての性能、安定性そして操作目標を満たすことを実証するために、注意深く計画され、まとめられた飛行試験プログラムにより、可能な全ての物が耐空性を持って作られていることを保証するために、パイロットと飛行機に対する徹底的な最終検査です。　ホームビルト飛行機を作る人は“アマチュア?ビルダー”と言われますが、我々は飛行試験の中で“アマチュア?テスト?パイロット”という言い方はあまりしません。実際、典型的な自家用パイロットはテスト?パイロットとしてはひどく資格不足ですが、それはプロのテスト?パイロットの訓練や資格に比べてのことです。幸い、多くのABE（Amateur Built Experimental）機の飛行試験は、新しい飛行機でのセルフ点検より少し多いくらいです。実証済みの設計に従い、高品質のキットから正確に作られた飛行機（ＲＶのような）は、通常、最初の数時間でさえもテスト?パイロットに僅かな挑戦のポーズをさせるにすぎません。しかしこのことは保証されるものではなく、十分耐空性があるとの想定もされることはできません。「テスト」パイロットは発生しうるどんな不則事態にも用意できていなければなりません。この章の目的は、あなたが「適切な素質」を持つことを証明するために必要なものは除いて、飛行試験計画を作成し、飛行試験を行なうために、あなたを助けることです。飛行試験になったら興奮より退屈？(boredom beats excitement.)です。この章はまた、あなたの飛行機の性能、安定性そして操作性の素晴らしい点をあなたが知る上で、助けとなるでしょう。もう一つは、テスト?パイロットが知る必要があることのいくつかを、あなたに教えようとすることです。あなたのＲＶの初飛行を中心にすれば、試験の二つの基本段階を考えることができます：初飛行前と初飛行後です。初飛行前初飛行前には二つの主なことがあります；飛行機の検査と準備、そしてパイロットの検査と準備です。飛行機を徹底的に検査し、耐空性の確認をすることは誰でも納得しますが、パイロットのエアマンシップ、特にパイロット自身についてはそうではありません。初飛行が完了したら、その後の飛行はパイロットの技量増加や、飛行機との関係をよくすること、そして飛行機の性能や制限を探査することに専念することができます。次に述べる一連の検査や準備そして飛行試験要領は、スポーツ?アビエイション誌1989年１～3月号でのTony Bingelisによる飛行試験の連載記事、1989年FAAアドバイザリー?サーキュラーのアマチュア?ビルト飛行試験ハンドブック、そしてRV設計者のRichard Van Grunsvenの識見から編集されています。他にもっと詳しく大変価値のある本は、アイオワ州立大出版によるVaughn Askew著、Flight Testing Homebuilt Aircraftであり、ヴァンズ?エアクラフトからでも手に入ります。機体の検査と準備重量と重心：もう一度あなたの飛行機に乗ってみてください。飛行機は飛行試験のためにどんな重量となっていますか。全備重量以下でしょうか。飛行機は後方重心で飛んではいけません。必要ならバラストを載せ、しっかり固定してください。バラストは操縦を邪魔しないように、また装備されたワイヤリングや燃料ラインに当たらないように注意してください。初飛行に十分な燃料を準備し、しかし給油は半分以下にしてください。着陸装置：トウイン(Toe-In)やピンと立った車輪(cocked wheel)は、危険なランウェイ?コントロール（地上制御）問題を起します。このマニュアルの第10章にある車輪のアライメント規定に従い確実にしてください。もし尾輪を装備しているなら、旋回軸は垂直か、できれば僅かに後傾(trail)となっていることを検査してください。　尾輪の旋回軸が前方に傾くか、タイヤが想定される旋回軸の前方で地面に接す