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关于道路运输市场集中度研究 　　摘 要：本文通过对市场集中度相关理论的简单介绍，对我国道路市场集中的现状及问题进行了分析，指出了我国当前道路运输市场集中度偏低，并提出了提高集中度的相应方法和建议。 　　关键字：市场结构 市场集中度 道路运输 　　一、前言 　　运输市场集中度是道路运输产业组织理论的重要研究对象，是考察、衡量道路运输市场结构的主要指标。随着经济的飞速发展， 道路运输基础设施的改善力度明显加快， 道路运输服务体系不断完善， 运输需求多样化程度增加，从而对道路运输市场结构的调整提出了迫切的要求。 　　二、市场集中度的相关理论知识 　　1、市场结构和市场集中度 　　市场结构是指在特定产业内企业之间数量、市场份额和规模上的关系以及由此决定的产业内竞争和价格形成的市场组织特征。微观经济学把不同垄断、竞争程度的市场结构区分为完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场和寡头垄断市场。这种分类方法难以量化，在现实操作中往往很难比较准确地判断市场中垄断、竞争的程度。市场结构是现代产业组织理论最基本的概念和研究的主题它受诸多因素影响，其中集中度是决定市场结构的一个重要因素。因此产业组织理论提出了以市场集中度为主要依据的便于操作的量化分类方法。 　　市场集中度是指某一产业市场中卖方或买方的数量及其相对规模（ 即市场占有率） 的分布结构， 是一个反映市场垄断与集中程度的基本概念和指标，开展市场集中度研究对道路运输市场结构调整具有重要的意义。 　　2、道路运输市场集中度的内涵 　　道路运输市场集中度包括道路运输供给集中度和道路运输需求集中度， 一般意义上所讲的市场集中度主要指供给集中度。运输市场集中度是指在道路运输产业中生产经营集中的程度。它既反映了道路运输产业生产资源的聚集程度， 也反映了道路运输市场竞争程度的高低。 　　通过对道路运输市场集中度的研究， 不仅能够直观地得出当前道路运输市场的类型和产业特征， 同时也反应了产业内部企业行为的结果， 为政府制定合理的产业政策， 引导道路运输业向有效竞争方向发展提供依据。 　　三、道路运输市场集中度的现状 　　1、发达国家 　　在发达国家， 道路运输市场主体明显存在两极分化的现象， 一方面是规模庞大、业务覆盖全国的少数运输企业， 主要是集装箱运输企业、零担货物运输企业和城间长途客运企业等另一方面则是数量众多分散各地的小型运输企业及个体运输企业， 主要是整车和集散货物的运输企业和地方支线客运、旅游客运等。少数大规模运输企业由于在广大地域内实现了大规模、专业化、网络化生产经营， 因此， 效率高、成本低、质量好， 在运输市场上有强大的竟争实力和生存发展能力， 成为稳定和主导运输市场的重要因素， 从而使道路运输业有较高的生产效率和社会经济效益， 也使市场集中度比较高。 　　2、我国现状 　　对比而言， 中国道路运输市场集中度明显过低。不论从道路货运市场、客运市场来看， 还是从运输服务、汽车维修等市场分析， 市场集中度均非常低。目前我国平均每个经营业户仅拥有1.5辆车，个体和私营业户占总经营业户的80%以上，他们大都是一户一车，分散经营。在现有国有、集体、私有以及中外合资等各种所有制性质的道路运输企业中，绝大多数属于中小企业，对照经营业户个数统计，这些企业在所有经营业户中仅仅不到10%。 　　从总体而言， 中国道路运输市场尚缺乏类似于西方发达国家那样的高市场集中度， 从而使道路运输产业的发展更多地呈现出以量的扩张为主的粗放式发展状态。 　　四、道路运输市场集中度过低的影响 　　我国道路运输市场集中度过低，不利于产业经济力的集中，不利于道路运输业的持续发展，其原因有以下几个方面： 　　1、是难以形成规模经济和竞争相结合的有效竞争的合理格局。 　　2、是难以形成专业化协作基础上的合理集中和分散相结合的组织网络，并由此造成规模效益和专业分工效益的双重损失。 　　3、是企业经营规模缩小，粗放式的经营模式降低了运输组织化程度，滋长了道路运输行业内部之间的恶性竞争。 　　道路运输市场集中度是道路运输业内企业规模结构状况的直接反映。市场集中度低，反映了我国道路运输企业规模结构的不合理现状。集中度下降，反映了企业规模结构小型、规模效益低下的严重重问题。 　　五、提高道路运输市场集中度的方法建议 　　1、加大道路运输市场优胜劣汰力度 　　道路运输市场竞争机制不健全， 使优势企业难以有效发展， 劣势企业或经营单位难以被市场所淘汰， 必然会严重制约道路运输业的健康稳定发展。另外，由于市场法规方面尚存在不健全的因素，完全依靠市场优胜劣汰法则的作用也是不现实的。因此， 必须借助政府力量， 除进一步完善市场法律法规以外， 应综合运用技术经济、行政管理、行业政策等多方面的手段， 首先从强化市场劣汰出发， 使劣势企业或经营单位尽快退出