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基于地铁信号系统车―地无线通信传输抗干扰问题初探 　　目前，地铁信号系统采用车-地无线通信方式传输信息，然而，在无线通信传输的过程中存在通信传输干扰源，很大程度上影响了数据传输的准确可靠。针对这个问题，本文分析地铁信号系统的车-地无线通信传输安全性需求，指出常见的几种干扰源，并针对性地提出抗干扰措施。 　　【关键词】地铁 信号 无线通信 抗干扰 　　近年来，国内大中城市地铁建设正如火如荼地进行，地铁信号系统是地铁建设的重要一部分，其安全可靠性关乎着人们的日常出行，因此，越来越受到重视。目前，地铁多采用CBTC信号控制系统，与传统的信号控制系统相比，CBTC信号系统通过部署在地铁及轨道旁边的无线设备，可实现车-地之间的双向无线通信传输，从而实现对地铁位置和速度的控制，更高效地提升地铁运行效率及安全可靠性。作为CBTC信号系统子系统的车-地无线通信系统，其安全可靠性也成为人们重视的内容。 　　1 概述 　　车-地无线通信传输系统作为地铁信号系统中的子系统，其已成为一个独立的信号组网。车-地无线通信系统通过车载接收天线和无线通信设备和地面信号互联，从而，使得地铁和地面的信号系统成为一个结合体。车-地无线传输系统主要包括车载接收天线、室内无线服务器、铁轨旁边的无线传输设备、车载路由器、网络交换机以及环网接入交换机等。随着有线网络技术的日益成熟，当前车-地无线通信系统的安全问题主要集中在车地无线网上，因此，车-地无线通信传输安全性成为当前关注的重点。 　　2 车-地无线通信传输安全性需求 　　车-地无线通信传输的安全直接关系着地铁行车效率及行车安全，为了确保地铁系统的可用、可靠及安全性，车-地无线通信传输系统必须满足高安全、高可靠、高可用性的需求，满足数据传输的高实时性等。具体来说，车-地无线通信传输系统需满足以下安全需求：任何干扰信号都会影响地铁信号系统的可用性、可靠性及安全性，因此，高可用性、可可靠及高安全性的数据传输是确保地铁信号系统安全的需求；前后车位置信息实时传输能准确追踪地铁的运行，而在这个信息传输中可能会因信息传输延迟等导致系统效率下降，从而诱发紧急情况，因此，数据传输高时效性意义重大；地铁运行最高速度为80至90km/h，然而在高速运行中，信号无线传输因多径效应或多普勒效应，会出现实时传输速率下降，因此，必须确保高速引动中信息传输速率，从而确保地铁系统的正常运行；无线局域网作为一个开放空间，极有可能受到无线攻击或非法接入等，从而对地铁系统带来危害，这个时候，无线通信网需具有一定的数据加密和控制能力，从而确保地铁系统的安全运行。 　　3 车-地无线通信传输中干扰源及相应的安全保护措施 　　车-地无线通信传输中常见的干扰源有信号和PIS系统安全干扰、同站台换乘频率干扰、乘客携带电子设备干扰、开放空间同频段或同协议设备干扰、多普勒效应干扰以及多径效应干扰等。针对上面存在的干扰源，要给予相应的安全保护措施，如下。 　　3.1 防范信号和PIS系统安全干扰 　　地铁信号系统适用无线通信标准IEEE802.11a、IEEE802.11b和IEEE802.11g，而PIS系统则适用IEEE802.11b、IEEE802.11g标准。IEEE802.11X系列标准采用通用的信道编号，为确保无线通信安全可靠，地铁信号和PIS系统都采用2各信道，一旦两个系统共用2.4G频段，则会导致3个独立信道不够用，从而引起冲突和干扰。为了避免上述问题的发生，可分离输出频率，频点隔离，但这会影响数据传输，也可采用PIS系统补空，该方法理论可行，但因为地铁信号和PIS系统供货商不同，因此工程实施难度相对较大。为有效解决上述问题，可采用地铁信号系统5.8G频段，PIS系统2.4G频段。 　　3.2 同站台换乘频率干扰安全防范 　　区分信号系统无线通信频点，在相邻线上使用另外频点的信号制式设备，或采用不同极化方向天线、采用避冲突的载波侦听多址协议、使用不同车-地无线通信传输方式或采用方向角合适的定向天线等等。 　　3.3 无线攻击或非法介入防范 　　可通过以下方式来防御无线攻击或非法介入：（1）使用禁用服务集标志广播功能，确保客户端SSID和无线设备一样，从而降低恶意用户侵入无线网的可能；（2）设置媒体接入子层允许接入用户列表，防御非法用户接入；（3）利用较高层交换机，将网络划分成小区段，避免恶意用户通过集线器侵入网络；（4）利用动态刷新密码，防止非法用户破获密码；（5）设置入侵检测系统监控非法侵入或各种可疑情况；（6）设置防火墙阻止非法用户进入网络等等。 　　3.4 开放空间同频段或同协议设备干扰安全防范 　　因开放空间同频段或同协议引起的干扰可采用编码调制技术加以解决，该技术不仅能提高信噪比，同时也能保障系统冗余备份，另外，还可利用二层接入控制技术，验证