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基于ProENGINEER某型排气歧管强度与模态分析 　　排气歧管是汽车发动机排气系统的重要部件，它的结构设计与发动机排气系统性能密切相关。文中采用有限元分析的方法对某品牌汽车发动机排气歧管关键部分进行排气压力下和温度载荷下的强度分析，对模型整体进行模态分析。对本产品的结构稳定性予以分析说明，为结构设计提供依据。 　　一、引言 　　排气歧管是汽车发动机排气系统的重要部件，它的结构设计与发动机排气系统性能密切相关，不仅影响其排气效率，也关系到发动机的工作可靠性和使用寿命。由于排气歧管长期在高温下工作，工作热负荷大，振动强度高，工作环境极其恶劣，排气歧管会产生裂纹，因此排气歧管的仿真优化设计至关重要。本文针对某公司设计的排气歧管应用有限元法，全面深入研究其疲劳强度，并进行其模态分析，分析结果可为结构设计提供依据，为排气歧管的实际安装方式提供进一步的指导。 　　二、产品说明 　　该型产品采用1.5mm板材，冷冲压分块成型后由机器人进行焊接，所使用材料为1Cr15，其力学物理性能参数如表所示。产品应用于四缸汽油轿车用发动机，工作温度最高500℃，排气压力54KPa。 　　三、有限元模型建立 　　1.对三维模型进行修复 　　对排气歧管产品的三维模型进行修复，模型中歧管部分、支架部分只有曲面模型，需要进行实体化，由于部分零件曲面突变程度严重，焊缝部分曲面不规则，不能直接进行实体化，需要进行曲面修复。修复曲面并进行实体化后的结果如图1所示。 　　2.有限元网格划分 　　强度和疲劳分析以及模态分析的前期工作是对模型进行有限元网格的划分，对模型的不理想曲面进行再次修复，去除尖角点和棱边等，以得到较规则的实体网格。由于排气系统结构、各零部件材料、制造工艺及整体质量等都会影响。因此本研究对整体和歧管部分、连接管部分进行分别处理。网格化结果如图2、图3、图4所示。 　　四、强度与疲劳分析 　　1.连接弯管的强度与疲劳分析 　　连接管部分为对称结构故以一侧为分析对象。向内壁添加54KPa的压力，在分割面上添加对称约束，在两端端口平面施加固定约束。进行分析的结果表明排气压力影响较小，最大应力也小于3MPa，远小于材料的许用应力。 　　在此作用下的疲劳寿命云图如图5所示，其中三个橙色区域寿命最短，但也达到1×10 8.8次，即6.3亿次。目前我国的三元催化器要求设计寿命达到行驶里程80 000km以上，本次分析按100 000km进行。按发动机平均转速4 000rpm，平均车速100km/小时完成该里程，等价换算为1 000小时曲轴旋转2.4亿转，四缸共计为4.8亿个排气脉冲。由此可见该模型比较薄弱的连接管部分的寿命能够满足要求。 　　2.歧管部分的强度与疲劳分析 　　首先在歧管内壁施加均匀压力载荷54KPa，对入口四个端面施加固定约束，在排气压力下的应力状态如图6所示。图中红色区域是应力较大区域，最大值18MPa，远小于材料许用应力，但此区域的应力集中情况比较严重，这些部位曲率变化较大，对该区域疲劳寿命会造成一定的影响。 　　下面对歧管部分与连接弯管部分在排气压力与温度载荷共同作用下的应力进行分析。设置工作温度为500℃，对零件的4个入口端面进行全自由度的约束，结果如图7所示。 　　分析结果表明在图中六处红色标记的区域，应力最高达到440MPa。全自由度的约束在一定程度上提高了上述区域的应力状态，实际情况应优于图7所示状态。分析表明排气压 　　力与热影响的共同作用下，材料的性能满足所设计结构。 　　歧管部分的疲劳寿命是本项目的重点分析内容之一，在排气压力载荷下的歧管部分应力云图中已得到的结果说明，歧管壁曲率变化大的部位应力易于集中，这对疲劳寿命不利。歧管部分疲劳寿命云图如图8所示，应力集中的红色区域寿命不足亿次，但红色区域之外的区域寿命均达到了10亿次以上。课题组对此现象进行多次讨论发现，在本排气歧管部分的这些应力较为集中的部位均为向内部凹陷的特征，这些区域疲劳后表现出的形式最有可能的是向外的微量膨胀，由膨胀而减轻曲率的变化，换言之，由应力集中带来的疲劳寿命较短区域具备自修复的趋势和能力。 　　五、整体结构的模态分析 　　1.模态分析 　　发动机工作时的振动是排气管振动的主要激励源，发动机转速一般工作在1 000～6 500rpm，四冲程四缸机，发动机曲轴每转两圈，各缸点火爆发一次，由此可计算出点火爆发频率为 N*4/（60*2）（ N为发动机转速），因此发动机排气气流的脉冲频率在33.3Hz至216.6Hz之间。对整体模型进行多阶模态求解发现该型排气歧管的最低阶模态已超出排气气流的脉冲频率，这说明在材料理论值基础之上该模型的抗振性能较佳，但可以预知在高温下材料的力学性能将出现一定程度的下降，模型的低阶模态依然有可能影响模型的动态稳定性。故对模型前四阶