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高速路基施工质量控制研究 　　摘要：贵州山区高速公路的施工建设，路基工程作为公路建设的主要分项工程之一，其施工质量的好坏直接影响整条公路的运营。本分结合高速公路路基工程各个施工环节的质量控制，以及路基施工中常见病害的防治与建议，软基部分的处理方法等，提出相应的一些解决措施。 　　关键词：高速路基 施工质量 控制 研究 　　1、路基质量控制 　　1.1路基填筑材料的控制 　　路基首先考虑是在线路上用自然土进行移挖回填来修筑的，第一步需要将不适合作为路基填料的表土清除，一般清除厚度为30cm。需要清除淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限超过50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，需要采取满足设计要求的技术措施后，经检查合格后方可使用。 　　在路基填筑之前应对沿线的自然土根据规范要求的频率进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。实验不及时则现场无对照指标，无法判定压实质量；取样的代表性要好，否则实际填筑料和给出的最大干密度之间的相关关系差，容易造成无论如何碾压均达不到规范要求或压实度超百的情况发生。如果在施工中揭露出不同土质，需要及时补做室内标准击实试验。从试验结果分析可以知道：土质颗粒越细，其相应的弹性模量越低，而砂性土弹性模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。 　　在需要选择线外借土场时，我们根据经济平衡尽量选择塑性指标较小的砂性土来填筑路基。石方填筑材料要注意控制其粒径和强度指标。粒径不允许超过25cm。清淤抛填的石料不允许超过50cm，且含泥量不允许超过一定范围。 　　1.2压实度控制 　　1.2.1保证土的最佳含水量 　　土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时测定土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，尽量减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。 　　1.2.2合理选用压实机具 　　土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。所以在施工过程中尽可能选用重型压路机。采用重型压路机可以使压实度进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的挤压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，且无法进行压实度检测。光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。一般二者互相配合进行碾压。填石路堤主要控制石方的粒径和松铺厚度。石方的粒径越小，在碾压过程中本身对周围颗粒的限制越小，且能够互相填充空隙，空隙率较小，在后期荷载的作用下能够互相支撑，后期变形小，且弹性模量高；而大块石填筑则容易形成较大的空隙率，在后期荷载作用下因应力集中造成尖角破坏，形成局部坍塌，造成后期沉降较大。 　　1.3强度控制 　　路基工程压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路路基。 　　1.3.1平整度的控制 　　在填筑过程中从基础面就要控制填筑区域的纵、横坡度。控制纵横坡度有利施工期的排水，以避免积水下渗，形成水囊或局部弹簧土，影响路基质量。控制路基的纵坡还可以避免出现路基不一起到顶的现象，这需要调坡，不可避免地出现多个错接头。错接头处需要采用挖槽衔接，否则易散、易裂，密实度达不到规范规定。平整度主要采用推土机和平地机控制，推土机粗平，平地机精平。平整度越好，压实度越有保证，否则，易出现波浪和凸凹不平，往往出现波峰的压实度满足要求，而波谷的压实度不满足要求的现象。这主要是因波峰和局部凸出的影响，造成波谷和凹地未有效和压路机接触造成的。施工中先静碾后振碾有利于减少波浪和凸凹不平现象。 　　1.3.2防水破坏的控制 　　该路段属于潮湿多雨地区，阴雨对土方路基施工影响较大，在施工过程中应尽量避免雨水进入路基中间。这需要作好以下两方面的工作： 　　（1）填方路基底部的地下水处治规范，包括处理好泉眼，地下渗沟等。 　　（2）在路基填筑施工中尽量减少雨水浸入到内部，使纵横坡度可以保证填方的施工期