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基于工作过程运营线插入道岔教学探析 　　[摘要]对运营线插入道岔工作提出了最大限度压缩封锁线路的基本作业的多种方法，并以“基于工作过程”为出发点，对该工作的课堂教学提出了建议。 　　[关键词]运营线 插入道岔 封锁基本作业 教材教学 　　[中图分类号]G [文献标识码]A 　　[文章编号]0450-9889（2013）02C-0047-02 　　在铁路运营站场改造工作中，既要保证原有运输组织不受到大的影响，又要保证改造施工能按新设计图的要求顺利进行。其中插入道岔施工是运营站场改造工程中非常典型、重要的内容，组织方案得当可以最大限度地减少施工与运营的相互干扰，在确保运输生产基本正常的同时有效地加快改造工程进度，加速新设备投入使用发挥投资效益的周期。因此，在铁路轨道的教学工作中，运营线插入道岔这一工作应作为教材的重点内容予以详细阐述，特别是施工组织方案在整个“工作过程”中占据着???头地位，必须作为课堂教育中首要解决的问题。 　　一、问题的提出 　　有关教材中关于运营线上插入道岔工作是这样说的：“在运营线上铺设道岔是一件复杂而又细致的工作，应遵循以下基本原则：首先必须充分做好准备，把一切能预先做好的工作（即不需封锁线路所能做的工作）尽量放在准备作业内完成，争取最大限度压缩基本作业（即需封锁线路才能进行的工作）时间；其次，应集中力量先铺通直股，开通直线保证行车，侧线在不需封锁线路的条件下，利用列车间隔进行铺设与整修。” 　　至于如何做到最大限度压缩基本作业，教材中并没有继续予以说明，而且按目前铁道部运营线施工的管理模式及提速道岔的特点，已经没有利用列车间隔进行施工的条件了。笔者认为教材中关于运营线铺设道岔的相关内容过于原则化和抽象概括，并与目前的铁路运营线施工管理模式不相适应，与现场32作过程”严重脱节，难以真正据以组织有效的施工，对学生的知识与技能体系的形成相当不利，有碍于学生职业能力与素质的有效提高。 　　二、针对“运营线插入道岔”工作过程的探讨 　　铁路运营线插入道岔的中心环节就是如何将新设备与旧设备实现对接，要将对接的影响程度和范围降到最低限度。而要实现这一点，关键就在于现场的施工组织方案，最大限度压缩封锁的基本作业。 　　一提到运营线上插入道岔施工，很多人马上就会联想到封锁线路、中止运营行车作业或限速行车、插入道岔，特别是受教科书影响较大的人甚至可能认为只需要按部就班地根据设计图封锁相应线路插入道岔即可。但笔者认为，需不需要封锁线路，以及以何种方式封锁线路，或到底要封锁线路多长时间，都是值得商榷的问题，不能一概而论；其中的每一种思路相对应的施工组织方案都是不一样的，其最终的封锁施工基本作业有着天壤之别。尤其是目前很多铁路运营管理局的安全管理理念都有了较大程度的更新，对施工组织方案的制订有着本质上的影响。 　　在施工现场，参建单位尤其是施工单位就是要通过优化施工组织方案，最大限度压缩封锁线路的基本作业，便于控制成本，减少施工与行车的安全风险。 　　在该工作过程中，笔者认为通常可从以下的几个方面详细优化施工组织方案： 　　第一，当可协商采取长期或短期停用该线路时可创造条件按照新线现铺的模式进行插入道岔的施工，实质上取消封锁线路的基本作业。这种模式适用于次要站线或一般专用线插入道岔的施工，优点是可将施工与行车安全风险降至最低，利于有效控制成本，缺点是运营行车部门要适当牺牲一定程度的利益（但可在后续的运营中通过其他方式予以弥补）。这种模式能得以实施的关键是取得运营部门的坚决支持。因此，施工单位一定要充分调查所施工地段的行车情况，与运输部门充分协商、沟通，让运输部门充分理解施工方案意图，明确封锁施工的行车安全风险，能为运输部门提出后期加大运输力度的措施更佳。 　　第二，经相关经济技术方案比选，采取临时线路过渡方案绕避运营线路，集中力量按照新线现铺的模式现铺道岔（群），同样取消封锁线路的基本作业。这种模式适用于高难度的特殊道岔和道岔群的插入施工，优点是可将施工与行车安全风险降至较低水平，利于组织施工技术攻关，缺点是运营行车部门要适当牺牲一定程度的利益（限速行车，但可在后续的运营中通过其他方式予以弥补）；同时施工单位要确保临时过渡线路的安全。建设单位要承担临时线路工程及维修养护费用。这种模式能得以实施的关键是施工单位的临时线路过渡方案能取得相关部门的批准。因此，施工单位一定要充分调查，理解设计意图，与运输部门充分协商、沟通，使其充分理解施工技术难度，并提出经济技术可行性方案，能为运输部门提出正常行车措施更佳。 　　第三，按照“永临结合”的原则，抢铺新线临时开通线路代替运营线路过渡使用，按照新线现铺的模式现铺道岔，同样也取消封锁线路的基本作业。这种模式适用于站场新增股道的道岔插入施工，优点是可将施工与行车