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关于校园免费自行车使用现状思考与建议 　　[摘 要]厦门大学嘉庚学院在校区内推行免费自行车“小绿”的政策，实行“不出校门，不进园区，不上锁，按规定停放”的宣传语。大多数同学的行为体现了良好的文化修养，“小绿”成为嘉庚学院的一道风景线。但是也发现“小绿”可遇不可求，路边的“小绿”有许多是无法上路的，路上随时可见同学们骑着伤残的“小绿”行走，本文就“小绿”生病的原因进行调查，对“小绿”使用方式提出合理化建议。 　　[关键词]校园 免费自行车 公共物品 　　[中图分类号] G647 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）04-0041-04 　　公共物品是指公共使用或消费的物品。公共物品是可以供社会成员共同享用的物品，严格意义上的公共物品具有非竞争性和非排他性。所谓非竞争性，是指某人对公共物品的消费并不会影响别人同时消费该产品及其从中获得的效用，即在给定的生产水平下，为另一个消费者提供这一物品所带来的边际成本为零。所谓非排他性，是指某人在消费一种公共物品时，不能排除其他人消费这一物品（不论他们是否付费），或者排除的成本很高。 　　2010年9月15日，为了提高自行车资源的利用率，推行“绿色大学，低碳生活”的理念，提升校园文化品位，厦门大学嘉庚学院在校区内举行公共自行车启动仪式，600辆改造一新、停放在公共场所的自行车，成为首批供该校师生在校园内免费使用的公共自行车。这些自行车一律漆成绿色，每辆车身上均印有编号，被大家昵称为“小绿”。“小绿”在提供人们方便的同时，也将成为一个提升个人文明修身的机会，借此可以培养每个人的爱心，使大家学会爱护公共设施。学校计划在今后几年，将公共自行车数量增至5000辆，建立一个“学生基本可以不用自购自行车”校园学习氛围。 　　校方提出“三不一按”的规定，即“不出校门，不进园区，不上锁，按规定停放”。大多数同学的行为体现了良好的文化修养。在嘉庚学院，“小绿”成为学院的一道风景线，但是也发现“小绿”是可遇而不可求的。路边的“小绿”有许多是无法上路的，路上随时可见同学骑着伤残的“小绿”在那痛苦的前行或者听见“小绿”那“咯咯吱吱”的声响，这影响了她的社会效益。本文就“小绿”生病的原因进行调查，为“小绿”的使用制度提出合理化建议。 　　一、 “小绿”现状的调查 　　（一）“小绿”数量和能上路的数量 　　现在，已经改装的和新买的“小绿”约1400辆，可以上路使用的占60% 。剩余40%的“小绿”由于各种因素，如车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等损坏，而无法使用。 　　（二）对“小绿”进行体检 　　1.自行车结构 　　自行车由车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件构成，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统。 　　（1）导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。 　　（2）驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。 　　（3）制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。 　　此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。 　　下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件： 　　（1）车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。 　　车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。 车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。 　　由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型。 　　（2）外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。 　　外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深，也适应越野山地用。 　　（3）脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄、中轴、链条飞轮，使