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浅析发动机冷却系故障检修 　　摘要：汽车发动机会因气温高、热量不易散发、油品增高的温度较高而导致发动机故障频率提高。现代车用发动机一个显著的特点就是运行温度高，在此简单介绍一下水冷却系的常见问题。 　　关键词：冷却系；温度高；故障检修 　　发动机正常工作时可燃混合气在汽缸内燃烧温度高，直接与高温气体接触的机件（如气门、汽缸盖、活塞等）由于吸收了大量的热而温度升得很高，若不及时进行有效的冷却，不但零件之间的配合间隙因受热膨胀会遭到破坏，活塞等运动机件可能卡死在汽缸中造成“拉缸”，甚至熔化在汽缸中，而且机件也会因长期处于高温状态下，其刚度和强度大大降低而发生变形或折断。造成发动机在行驶中温度高的主要原因是冷却系统不能正常个工作，不能将发动机工作时发出的热量散发到大气中去，不能保持发动机始终在最适宜的温度范围内工作。在此简单分析发动机冷却系的常见故障与检修。 　　一、冷却系主要部件的检修 　　1.水泵的检修 　　汽车在使用中如果水泵出现故障或损坏，可做以下检查和修理。 　　（1）水泵的检查 　　检查泵体及皮带轮有无磨损及损伤，必要时应更换。 　　检查水泵轴有无弯曲、轴颈磨损程度、轴端螺纹有无损坏。 　　检查叶轮上的叶片有无破碎、轴孔磨损是否严重。 　　检查水封和胶木垫圈的磨损程度，如超过使用限度应更换新件。 　　检查轴承的磨损情况，可用表测量轴承的间隙，如超过0.10mm，则应更换新的轴承。 　　（2）水泵及座的修理 　　水泵取出后，可按顺序进行分解。分解后应将零件进行清洗，再逐一检查，看其是否有裂纹、损坏及磨损等缺陷，如有严重缺陷者应予更换。 　　水封及座的修理：水封如磨损起槽，可用砂布磨平，如磨损过甚应予更换；水封座如有毛糙刮痕，可用平面铰刀或在车床上修理。在大修时应更换新的水封组件。 　　在泵体上具有下列损伤时允许焊修：长度在3Omm以内，不伸展到轴承座孔的裂纹；与气缸盖接合的突缘有破缺部分；油封座孔有损伤。水泵轴的弯曲不得超过0.05mm，否则应更换。叶轮叶片破损应予更换。水泵轴孔径磨损严重应更换或镶套修复。检查水泵轴承是否转动灵活或有异常响声，如有说明轴承有问题，应予更换。水泵装配好后，用手转动一下，泵轴应无卡滞、叶轮与泵壳应无碰擦。然后检查水泵排水量，如有问题，应检查原因并排除。 　　2.节温器的检修 　　汽车发动机多采用蜡式节温器。推杆的一端固定于节温器上支架的中心处，另一端插入橡胶管的中心孔中。橡胶管与感应体之间形成的腔体内装有石蜡。主阀门和侧阀门与感应体连为一体。常温时，石蜡呈固态，冷却液温度低于349K（76℃）时，主阀门全闭，侧阀门全开，由气缸盖出来的冷却液经旁通管直接进入水泵，故称小循环。当冷却液温度超过349K时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，对推杆下部锥面产生向上推力。使推杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门打开，侧阀门逐渐减小。当冷却液温度升到359K（86℃）时，主阀门完全开启，侧阀门完全关闭，冷却液全部流经散热器，称为大循环。当冷却液温度在349―359K之间时，大小循环同时进行，称为混合循环。 　　（1）节温器的拆卸 　　在发动机处于停机、冷态时，进行节温器的拆卸作业。将蓄电池负极导线拆下。按规定的程序，把冷却系统的冷却液排放干净。取下散热器的连接管，拆掉出水套管，将节温器取出。 　　（2）节温器的安装 　　安装程序与拆卸程序相反，但应注意：发动机大修后的节温器，应使用新的密封垫。安装完毕后，加注冷却液，起动发动机运转看看是否有渗漏现象。 　　（3）节温器的检修 　　外观检查：检查节温器的阀门、弹簧是否有变形、失效、污物等，如有予以清理或更换。检查节温器：将节温器置于盛水容器内，逐渐加热，观察节温器始开和全开时的温度，如果开启温度不符合规定，则应更换节温器。 　　二、冷却系常见故障的分析与处置 　　冷却系常见故障有：冷却液泄漏；发动机温度过高、过低和发动机升温缓慢等。 　　1.冷却液泄漏 　　（1）一般发动机的冷却系是全封闭的，在正常情况下，冷却液不需经常添加。如果冷却液液面下降很快，即表明冷却系有泄漏故障。 　　（2）故障原因：散热器盖及密封垫损坏如左图所示。散热器盖及其密封垫损坏，将破坏冷却系的密封，在发动机工作时，冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液洒出损失。为检验散热器盖是否密封，可进行散热器盖加压检查。 　　（a）外部渗漏：由于冷却液加有染料着色，很容易看到渗漏部位。常见的渗漏点是软管、软管接头、散热器芯和水泵等部位。 　　（b）内部渗漏：若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内，可检查缸盖螺栓是否拧紧，缸垫是否密封，缸盖是否翘曲，缸盖、缸体是否破裂。 　　2.发动机温度过高 　　（1）故障现象：冷却液温度警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷却液沸腾出现蒸