150公铁两用牵引车设计.docVIP

150吨公铁两用牵引车设计 　　摘 要：设计适用于铁路局机务段车辆段、机客车主机厂，对车辆进行转厂检修保养、调车用的150吨牵引车，该车轴距短，整车长度小，转弯半径小，上下道灵活，装配四种车钩，各型车钩360°旋转，车钩高度可在500-1800mm内自由调节，可牵引动车、客车和地铁车辆。 中国论文网 /1/viewhtm　　关键词：牵引车；导向；车钩；液压 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.17.212 　　1 引言 　　该车用于牵引1435mm轨距的动车、客车和地铁车辆，在3吨叉车底盘基础上设计，利用底盘车辆的液压控制系统，实现车钩500-1800mm可调高度的要求，利用底盘长度较小的条件，实现牵引一辆车辆通过走台的要求，整车占用空间小，调车转厂检修方便灵活。 　　2 总体使用条件和技术参数 　　2.1 使用条件 　　2.2 主要技术参数（见表1） 　　3 主要设计部类及各系统结构 　　3.1 主要设计部类 　　叉车底盘：发动机、升降机构系统、传动系统、冷却系统、转向系统、制动系统、操纵系统、液压系统、燃油系统、电气系统。导向系统：导向油缸、导向框架、轮轴组成等。车钩装置组成：15号钩、半自动车钩、半永久车钩、牵引杆、旋转装置、车钩安装座组成。液压系统：液压油管、接头、液压锁等。 　　3.2 各系统结构 　　3.2.1 叉车底盘技术要求 　　整车设计结构先进，性能优越，并且质量可靠，符合人机工程学，同时驾驶操作舒适、灵活。（1）发动机：为整车提供动力，其额定功率满足45/2500 kW/rpm的要求。（2）升降机构系统：安装在驱动桥上，通过工作油箱供给起升油缸及倾斜油缸的液压油达到起升与倾斜的目的。主要由门架、链条、滑轮、起升油缸和倾斜油缸等组成。（3）传动系统：将原动机产生的运动与扭矩加以一定的变化后传动给驱动车轮，使之产生必要的牵引力。此车采用液力机械式传动系统，主要由液力变矩器。变速器、驱动桥等组成。（4）冷却系统：主要是降低叉车发动机的热量，主要由散热器、风扇、水泵、进水管、出水管、节温器、回水管、水温传感器和水温表等组成。（5）转向系统：是控制叉车的行驶方向或保持叉车直线行驶，其主要由方向盘、全液压转向器、高压油管、转向油缸组成。操作要轻便，加在方向盘上的力要小，转向动作要灵敏；拆装、调正、维修要方便。（6）制动系统：是叉车安全行驶和顺利进行作业必不可少的系统。其应有两套制动装置，一套为行车制动装置，它是由驾驶员通过操纵脚踏板来实现，可以使叉车在行驶中减速直至停止。另一套为停车制动装置，是用于坡道驻车，保证驾驶员离开叉车时也能可靠的停车。（7）操纵系统：主要包括行车制动操纵、手制动操纵、离合器操纵、油门操纵、换挡操纵、熄火操纵、起动器操纵、分配器操纵。其中分配器操纵为四片阀，一个升降操纵、一个倾斜操纵、一个前导向操纵和一个后导向操纵。（8）液压系统：主要由油泵、多路阀、高、低压油管和接头组成，保证了转向系统、制动系统和导向装置的正常工作。（9）燃油系统：只要由燃油表、燃油箱、燃油滤清器组成。（10）电气系统：主要由灯、仪表、开关、蓄电池、起动机、传感器、线束等组成，它们由起动回路，供、充电回路，照明回路构成一个完整的系统。 　　3.2.2 导向系统 　　主要由油缸、轮轴、导向轮、弹簧和安装座组成。其中导向轮有足够的强度保证车辆在各种工况正常运行，应有较好的减震、缓冲性能，以减少不良线路对车辆铁路行使带来的不良影响。 　　3.2.3 车钩装置 　　该车安装4种车钩，分别为15型车钩、半永久牵引杆（与半永久车钩连挂）、欧洲沙库型车钩（与半自动车钩连挂）、挂板式连接器。这4种车钩安装于同一转台上，分布于转台的四个方向，转动转台可将4个车钩中的任一个置于前方供连挂（接）使用。 　　旋转台装置能长期承受公铁车牵引载荷；转动部设有防尘结构，以保持持久转动灵活性和传递载荷的可靠性；旋转台设锁定装置，以备不用时锁定。 　　3.2.4 导向液压系统 　　该车导向液压系统是控制牵引车前后导向升降的液压装置，其主要由齿轮泵、单向阀、多路阀（溢流阀、换向阀）、液控单向阀、油缸、油箱及管路组成。其原理如图1所示。 　　4 整车结构及粘着力计算 　　4.1 整车结构 　　该车主要由叉车底盘、液压系统、导向系统和车钩装置组成，其结构如图2所示。 　　4.2 粘着力计算 　　（1）粘着力计算公式 Fμ=μ?Pu（kN），式中 Fμ―粘着力，kN；μ―粘着系数；Pu―粘着重量，kN。其中：μ与V应为函数关系，但因缺乏资料，只能用估算值来确定，取其平均值0.6来确定速度V=0时的最大粘着力，随着速度增加，粘着力应递减。 　　Pu=6.4-6.4×30%（t）=4.48（t）=43.9（kN