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严寒地区高速铁路路基施工质量控制要点分析 　　摘 要：随着我国高速铁路建设的发展，铁路建设技术得到了长足发展，路基的施工质量也不到了大幅度的提升，严寒地区由于特殊的天气和地质条件，路基施工要求要更加的严苛，为能保证在严寒地区的高铁路基的施工质量，就必须加强施工过程中控制工程质量的工作。哈齐高铁全长282千米，正线路基长约107.6千米，是正线总长度的2/5，全线的路基土石方将近1919万立方米，其位处高纬度、气候寒冷，其昼短夜长，温差较大，地质也较为特殊，我们以哈高铁为例，分析高铁路基的设计和实施存在的困难，并提出控制高铁路基施工质量的解决办法，如地基的处理、还对填料、加载预压等。 中国论文网 /4/viewhtm　　关键词：高速铁路；严寒地区；路基质量；施工控制；问题；方法 　　中图分类号： R19 F27 文章标识码：A 文章编号：1672-2310（2015）12-006-050 　　随着我国高速铁路的高速发展，对路基的施工质量要求也在不断的提升，由于严寒地区的天气与地质比较特殊，使得在严寒地区修筑高速铁路变得举步维艰。因此，为能保证在严寒地区的高铁路基的施工质量，就必须加强施工过程中控制工程质量的工作。本文通过对哈齐高速铁路在路基施工质量控制方面的分析与整理，希望能对在严寒地区修筑高速铁路工作人员带来一定的帮助，以确保施工质量得到有效的控制，进而提高严寒地区高速铁路运营的安全可靠性。 　　一、哈齐高铁概况 　　哈齐高速铁路（原哈齐客运专线）位于黑龙江的中西部，是高速铁路网中京哈客运专线“四纵四横”的重要组成部分，它不仅仅是在黑龙江省内建设的第一条高铁，也是中国在严寒地区修筑的第一条处于高纬度的高速铁路。该工程总共投资约313亿元，2009年正式开工建设，于2015年8月17日正式投入运营。哈齐高速铁路采用双线的设计方案，设计的运行速度为每小时250千米，全长运行时间大约90分钟。哈齐高铁全长282千米，正线路基长约107.6千米，是正线总长度的2/5，全线的路基土石方将近1919万立方米。 　　哈齐高速铁路起始于黑龙江省中西部的哈尔滨站，途径肇东站、安达站、大庆东站、大庆西站、泰康站、红旗营东站、齐齐哈尔南站最后终止于齐齐哈尔站。哈齐高铁沿途要经过地势较为平坦的松嫩平原的沉积区，这里虽然土质分布均匀但基底大多由不良地质或软土、回填土、盐渍土、松软土、膨胀土等特殊地质构成，地质情况复杂，不利于高铁的修筑。 　　二、高铁路基的设计和实施存在的困难 　　由于哈齐高铁的地理位置决定，其恶劣的环境因素是影响高铁修建的主要原因，另外土地也存在很多影响高铁地基修建的特殊地质、不良地质。从而对整个高铁路基的设计和实施带来了很大的挑战。 　　1、高铁路基的设计 　　哈齐高铁地处东北、气候严寒，路基容易因周期性的冻融循环作用发生冻胀，因此需要对路基的变形方面要求更加严格，还应当对路基有着较高的设计标准。此外，由于哈齐高铁的施工要求设计路基的方案要考虑当地的气候和的地质条件，因此对施工队的专业态度也提出了更高的要求。哈齐高铁的路基分为三个主要部分，分别是基床、基床以下的路堤以及地基。其中基床包括基床底层与基床表层两部分，基床底层约厚2.2米，有AB组非冻胀土和AB组土两种设计；基床以下的路堤为ABC组土；基床表层约厚0.4米，掺有5%的水泥级配碎石；基床两侧设计有宽为2.5米的防冻护道。地基大多使用CFG桩加固处理，其中桩间距1.6米，桩长24米，桩径0.4米，上桩桩径0.5米。此外在冻胀范围内，填料的细颗粒含量不得大于5%，压实后不得大于7%，其渗透系数也不得大于5×10-5m/s。 　　2、路基质量的实施 　　由于哈齐高铁位处高纬度、气候寒冷，其昼短夜长，温差较大从而大大加大了对路基的质量控制，其主要存在问题如下： 　　第一、土体复杂性，在哈齐高铁修建过程中，许多地带存在着软土、回填土和盐渍土等特殊地质，为路基的实施带来了很大的影响，导致实际实施和理论设计存在着较大的差异； 　　第二、有效工期短，由于施工地处于高纬度地区，昼短夜长、温差较大且气候寒冷，导致每日的有效工期短、大大加大了对质量的控制； 　　第三、在较高的技术设计标准下，由于路基的刚度小，从而很难控制路基的沉降、变形。 　　三、控制高铁路基施工质量的解决办法 　　在严寒地区进行高速铁路的路基施工工作可谓难上加难，其施工之后的沉降是很难把握的。这里通过对以下几个方面的分析研究，针对如何做好路基施工质量的控制工作，提出了有效的解决方案，以实现工程整体质量的进一步提升，避免后期的使用存在安全性隐患。 　　1、基底的处理 　　哈齐高铁沿线对基地的处理有影响的岩土主要为膨胀岩、软土、盐渍土、松软土等。针对沿线土质的特殊性，对路基的加固处理方式主要为水泥粉煤灰碎石桩