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关于提高行包站车交接率探讨 　　摘 要 提高站、车交接率是减少行包事故的关键。从站、车不办理交接的问题分析、问题解决的合理化建议以及细化措施进行探讨。 　　关键字 配货；装车；人员；制度 　　中图分类号U29 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）109-0053-02 　　2013年是铁道总公司行包工作调结构、顺关系、谋发展的变动之年，也是回归客运段后重新起步、强化融入、补强基础的关键一年。一年来，行包乘务工作在两个不相隶属的不同单位，经历了两个不同阶段，一是2013年1月1日至2013年6月14日，在中铁快运兰州分公司领导下，按照公司要求，以安全生产为主线，以职工队伍稳定重点，以扩大经营、效益最大化为目的，用安全促效益，以效益保稳定，基本实现了预定目标。二是2013年6月15日，按照铁总货运系统改革的部署，原中铁快运兰州分公司兰州乘务营业部整体划归兰州客运段，成立了行包车间，之后，行包车间在段领导的支持鼓励、在各科室的帮助指导下，经车间全体干部职工的共同努力，截止2013年12月23日，安全运送行包446831件、公文23656件，实现回归后安全生产192天，消灭了行车事故、人身伤亡事故、火灾爆炸事故以及责任行包事故，职工队伍也在经历变革后保持了相对稳定。 　　虽然行包运输在有序进行，但是隐藏的安全隐患仍然存在，通过电报处理、站台接送车和添乘对沿途各站办理交接情况我进行了调研，发现装卸货物较多的车站，站、车办理交接的很少，平均交接率只有20%，而站、车不认真办理交接正是产生声明、查询电报和最后出现事故查复书、定则的主要主要原因。通过整理、总结发现主要有以下五个方面造成站车无法正常办理交接。 　　1站车不办交接的主要问题 　　1.1票货分离 　　一是无行包专用通道的车站遇货车压道，无法将配好的货物全部拉到规定站台，部分行包无法实现计划装车（如，兰州站）；二是站停时间较短，部分行包来不及装车（如，洛阳、咸阳站）；三是包租商临时加装货物；四是行包装卸量较大车站，卸车、装车同时进行（如，郑州、徐州站）；五是加装，暨站台上直接完成从到达的甲车，向始发的乙车倒装。 　　1.2混装严重 　　一是配货混乱，没有做到一车一票；二是装车质量较差，装车中倒货后重新堆码；三是中转次数较多，货签缺损；四是行包积压严重时，用汽车转运的中转货物。 　　1.3点数不清 　　一是列车行李员单班值乘，两门同时装车；二是卸车时委外装卸人员较少，不按规定唱数；三是行李员业务能力较差，唱数不清；四是装、卸秩序混乱，无法唱数。 　　1.4破损较多 　　个别行包经多次中转，或已破损的外包装行包装、卸时，因装卸时间紧张，无法做到“三检”、“三对”，站、车行李员出于自我保护意识，拒绝办理交接，事后均电报声明，以推卸责任。 　　1.5无计划装车 　　一是包租商未按规定时间提前起票，车站无法准确做出详细装车计划；二是即时起运的行李，恰逢列车有剩余能力，临时组织装车。 　　此外，配货后发现包装明显破损，装车时违反运输方案被列车行李员拒绝，发现装车去向错误，整批少件等也是不办交接的原因。 　　2 提高站车交接的建议 　　站车交接是站车联动的一项重要工作，只有强化工作责任心和增进相互信任，才能有效提高站车交接率。应从以下6方面着手： 　　2.1加强配货质量是前提 　　有些车站行李房因为货车压道，而站停时间又比较短，造成无法将配好的货物全部拉到规定站台，无法实现计划装车，出现票货分离，站车无法办理正常交接，最终出现货物查复书。所以加强配货质量很重要，为行包设立专门的绿色通道，既可以让装卸工有充足的时间将货物摆放整齐、站车唱数清晰，又可以减少行包破损数量。 　　2.2提高装车质量是基础 　　货物在到站能快速准确的卸下，合理规范的装车质量很重要，并且规范整齐的货物摆放既可以避免途中倒塌、混载，消除乘务中的职工劳动安全，又可以减少货物倒塌造成的破损数量。所以行李员在站停装卸货物时对装卸工的指导、督促很重要。 　　2.3配齐工作人员是条件 　　有足够的人员盯控可以更准确的核实计划单，并且对货物的完好情况进行检查，减少开车后的短少、破损电报声明。像兰州到嘉峪关的K9661/2次是单班值乘，兰州和途中的货物量都比较大，站停较短的车站必须双门同时装卸货，因为人员有限，行李员根本无法将货物清点清楚，更不可能对货物的包装情况和装载情况进行盯控，站车无法办理交接，最后均发报声明。 　　2.4规范交接制度是关键 　　站、车之间办理交接的主要方式是在计划单上签字，互相确认，方便货物在运输中的查询，但是现在有些站、车之间利用口头确认、电话联系或是名字草签，根本没有按规定执行站、车交接制度，给货物查询造成很大困难。避免货物在运输中无网络信息，站、车查询脱节，规范交接制度是关键。严格规范的交接制