高速公路施工测量(ppt).pptVIP

2、控制线路纵断高程、横断高程（横坡）、厚度、路面平整度，满足设计单位对路基以上个结构层的高程位置的要求。 简而言之，底基层、基层和路面层的施工测量就是控制这些层面的平面位置和高程。 第五章公路工程施工测量技术 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程结构物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。 在公路工程中，工程结构物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属结构物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线的中线桩、公路用地界桩，路堑坡顶，路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在桥涵施工前，通过测量放样确定基坑开挖、敦台的施工位置；在隧道施工前，利用控制测量结果对隧道定向定位等都是通过测量放样来实现的。在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图； * 在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确的测量放样能准确控制施工质量和节约成本。因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工的全过程。为此作为施工技术人员必须掌握好施工测量及放样的技术。 随着社会的发展进步，现在公路施工测量放样中全站仪及自动安平水准仪的已经很是普及，平面点的放样一般情况下均采用坐标放样，只要在放样前将所需放样点位的坐标计算出来和掌握全站仪的使用，就已不存在任何问题；高程放样就更为简单了。在这我就不再多说了，下面主要向大家介绍几点关于计算的问题和容易出错的问题。 一、平面直角坐标换算的方法 如下图所示，设XP 、YP为P点在国家控制网坐标系中的坐标；x1P 、y1P为p点在工程独立控制网坐标系中的坐标；X0 、Y0为工程独立坐标系原点0在国家坐标系中的坐标；△α为两坐标系坐标轴的夹角。 * 如果一条边 PM在国家坐标系中的坐标方位角为A，而在工程独立坐标系中的坐标方位角为α，则△α可按下式计算： △α＝A-a 当由工程独立坐标系中的坐标（x1P 、y1P）换算到国家坐标系中的坐标（XP 、YP）时，其换算共式为 XP＝x1Pcos△α－y1Psin△α＋X0 YP＝x1Psin△α＋y1Pcos△α＋Y0 当有国家坐标系换算到独立坐标系时，也可以使用上式。换算时应将式中的XP 、YP与 x1P 、y1P 互换，并且△α＝a- A。 M △α α △α A XP P YP Y0 Y0 X0 X Y O1 y1P x1P y1 * 二、公路工程施工平面、高程控制的精度要求 三边网主要精度要求 等级 平均边长（km） 测距中误差（mm） 测距相对中误差（mm） 备注 二等 9 36 1/25万 三等 4.5 30 1/15万 四等 2 20 1/10万 一级小三边 1 20 1/4万 二级小三边 0.5 20 1/2万 * 导线测量主要技术要求 等级 附和导线长度（km） 平均边长（m） 每边测距中误差（mm） 测角中误差（″） 备注 三等 30 2000 ±18 1.5 1/55000 四等 20 1000 ±18 2.5 1/35000 一级 10 500 ±15 5 1/14000 二级 5 400 ±15 8 1/6000 三级 2 200 ±15 12 1/2000 * 公路平面控制等级 等级 路线 桥梁 隧道 二等三角 ＞5000m的特大桥 三等三角、导线 2000-5000m的特大桥 四等三角、导线 高速公路、一级公路 1000-2000m的特大桥 特长隧道 一级小三角、导线 二级及二级以下公路 500-1000m的特大桥 长隧道 二级小三角、导线 三级及三级以下公路 ＜500m的大、中桥 中隧道 三级导线 三级及三级以下公路 注：（1）三级以下公路，在设备等条件受限制时，方可采用三级导线。 （2）大型互通式立交桥、服务区等工点，可参照相应的公路等级采用。 * 各等级水准测量的主要技术要求 等级 每千米高差中数中误差（mm） 往返较差、附和或闭合差（mm） 偶然中误差 偶然中误差 平原微丘区 山岭重丘区 三 ±3 ±6 ±12√L ±3.5√N 四 ±5 ±10 ±20√L ±6.0√N 五 ±8 ±16 ±30√L － 注：L为水准点间或附和及闭合环线的路线长度（km）；n为测站数 * 光电测距三角高程测量的主要技术要求 等级 测距边测回数 竖直角测回数 指标差较差（″） 竖直角较差（″） 对向观测高差较差（mm） 附和或闭合差（mm） 三