关于高速铁路桥梁施工技及质量控制探讨.docVIP

关于高速铁路桥梁施工技术及质量控制探讨 　　摘 要：近几年来，我国经济快速发展带动了我国交通事业的迅速发展，高速铁路的建设也日益呈现出复杂化的趋势，其实对于高速铁路的建设是一项艰巨又复杂的工作，一旦在施工过程中某一细节出现问题其造成的结果后患无穷。在高速铁路的建设过程中最重要也是最关键的建设部分属于桥梁施工部位。桥梁施工部位承担着高速铁路的承重部位，其施工技术的优良直接关系到高速铁路的使用寿命。所以，本文将随高速铁路桥梁施工技术以及施工质量管理进行讨论。 中国论文网 /6/viewhtm　　关键词：高速铁路；桥梁施工；质量控制 　　一、高速铁路对桥梁工程的具体要求 　　1、桥梁结构动力性能的要求 　　在高速铁路上，列车的行驶速度飞快，如此快的运行速度使得高速铁路桥梁承担着很大压力。列车的前进过程由于速度快会产生很大的冲击力，冲击力的提升使得桥梁的振动比较剧烈。所以我们进行高速铁路桥梁设计时，首先要求的就是桥梁结构动力性能必须强。在桥梁设计上要考虑静力计算，还要按动态计算方法来进行车桥相互作用的动力仿真分析，最终达到桥梁结构动力性能的实现。 　　2、轨道平顺性的要求 　　轨道的结构对预应力混凝土梁部结构的徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降提出了更加严格的要求，轨道结构的抚顺才能保证列车在行驶的过程中摩擦力减少，摩擦力减少也促进列车的行驶平滑。这样才能有效的保证高速铁路桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性。 　　3、无碴轨道的要求 　　铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时，对线路水平和高低方向上的调整量是十分有限的，梁缝两侧的钢轨支点由于受支座横向的构造间隙和支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动因素的影响，这样一来。桥梁在横向和纵向产生相对位移，造成部分钢轨压力受力不均匀铁轨部分隆起。 　　二、高速桥梁工程中防水问题的研究 　　1、止水带断裂产生渗水、漏水的现象 　　实际工程开展时，如果上导坑的开挖速度很快造成了上下导坑存在很大的差距，存在较大的差距有没有及时将其封闭。那么，在软土地的基层中就会出现端部下沉的现象，这种端部下沉的现象如果当时没有立马显现出来也会在修成不久后出?F，总之如果上下导坑的差距没有减少，端部下沉的现象在一定时间内一定会显现。而显现出来的端部下沉现象又会因为导坑的开挖而扩大，导致拱顶沿着施工缝产生裂缝，拉断止水带，进而产生渗水、漏水的现象。 　　2、止水带与混凝土结合欠密实造成漏水 　　在实际施工进行时，在拱圈与边墙处会有施工裂缝，而且在进行马口填塞时，没有对旧混凝土表面做凿毛处理，这样一来就使得新旧混凝土不能够牢靠结合，新旧混凝土没有牢靠结合造成粘结不牢靠的结果。同时在进行混凝土填塞时，使得止水带原来的形状被改变，止水带的形变导致了止水带作用的改变。而我们进行马口填塞的时候我们使用的混凝土属于高强度等级抗渗混凝土，这种高强度等级抗渗混凝土在凝固的过程中收缩度是很大的，造成了止水带与混凝土结合不紧密，从而造成了漏水现象。 　　三、高速公路桥梁施工中解决防水问题的对策 　　1、结构自防水措施 　　结构自防水措施在公路桥梁隧道工程中有着关键的作用，其主要的作用机理是是保证我们施工使用的混凝土密度合理化，密度合理了然后我们在使用的过程中在稍加控制使其不容易产生裂缝。但是目前我们使用的混凝土都比较容易产生裂缝的，所以首要任务我们还是要研究一种新型混凝土，这种新型的混凝土要具有自防水的功效。我们尝试在一般混凝土中加入外加剂，一般的混凝土都会出现裂缝现象，加入外加剂后，增加了其抗开裂的能力。 　　2、公路桥梁隧道防水层设施的铺设 　　对于高速铁路桥梁隧道防水层设施的铺设主要包含以下几个方面：①施工人员仔细测量混凝土的断面，凿除隧道还未开挖的地方，同时，要分层喷射混凝土表面；②施工人员要切断、切除锚杆头、钢筋外漏部分，同时用水泥浆抹平其表面；③对衬砌背后设施进行合理排水，检查排水沟、引水管及盲沟的连接紧密程度。另外，在寒冷的地区排水系统受到了很大的限制，寒冷地区温度过低，如果排水设施没有得到妥善的处理是很容易被损坏的。所以，我们首先要保障的就是寒冷地区排水设施处于良好的保温状态。不仅如此，公路桥梁隧道的防水层依旧不能忽视，在完成公路桥梁防水层的铺设后，定要对其进行后续检查，着重检查防水层及其焊接的质量，同时还要检查防水层的表面是否存在扎破、褶皱现象，从而保障防水层的整体质量。 　　3、防水卷材设施的应用 　　决定公路桥梁隧道防水层质量的又一主要因素就是防水卷材的选择，选择好的防水卷材直接影响着公路桥梁隧道的铺设质量。因此，采购员在采购防水卷材的时候要切实注意卷材的规格与材质，确保采购的防水卷材厚度整体一致，在铺设防水卷材的时候尽量使其凭证不出现褶皱或隆起，在公路桥梁隧道的拱顶部位划出中心线