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三峡城市群撑起长江经济带发展洼地 　　作为一位从宜昌秭归走出去的知名学者，向松祚时刻关注着家乡的发展和变化。9月15日，他以中国农业银行首席经济学家的身份，参加了在宜昌举办的“三峡城市群?长江经济带”国际研讨会。 中国论文网 /1/viewhtm　　这次会议的规格之高，超出了向松祚的预计。来自国内外相关领域的200多位专家，学者、领导、嘉宾，汇聚在宜昌这座毗江三线城市，共同探寻长江经济带和三峡城市群的时代价值与发展机遇。 　　7月15日，湖北省内首条快速公交――宜昌BRT开通试运行；10月，宜昌将开通直飞韩国的国际航线。宜昌这座三峡出口处的城市，越来越有都市气息和国际范儿，这让向松祚“回家”多了一份自豪。 　　不过，相比这些，向松祚脑海里浮现的是一幅更为壮阔的蓝图：由宜昌牵头提出的“三峡城市群”设想，将成为长江经济带国家战略的一部分。 　　“薄弱的缺陷”呼唤强势崛起 　　“长江宛如一条巨龙，横贯我国东中西部。目前，长江流域已形成长三角城市群、长江中游城市群和成渝城市群三个超大城市群。建设长江经济带、舞动长江这条巨龙，除了这三个超大城市群作为战略支点和依托，还需要次一级的城市群来支撑和衔接。三峡城市群地处长江中上游接合部，将成为链接和支撑长江经济带发展的一个重要区段。”湖北省委书记李鸿忠用中国民间的舞龙作比喻，把长江经济带当中三峡城市群的地位表述得恰如其分。 　　在这场由中国社会科学院、湖北省人民政府、经济合作与发展组织、中国城镇化促进会联合举办的盛会上，40多位嘉宾发言共同倡导：建设三峡城市群，让长江经济带战略分段落地。 　　长江经济带，自上世纪80年代以来历经30余年发展，逐步形成了长江三角洲、长江中游和成渝三个超大城市群。今年，中央提出将“长江经济带”与“一带一路”、“京津冀协同发展”一同作为我国的三大战略，长江经济带建设作为国家重大战略正式拉开序幕。 　　如今，在长三角城市群和长江中游城市群之间，国家已布局皖江城市带，以呼应沪汉、引领皖江区域共同发展。 　　“在长江中游城市群和成渝城市群之间，也需要一个支撑长江经济带发展的城市群增长带，以弥补长江中上游城市发展薄弱的缺陷，担当协同推进长江中上游发展的重任。”中国社会科学院院长王伟光表示，三峡地区作为长江黄金水道的咽喉所在，对于上游重庆的发展，以及下游武汉的发展，起着不可或缺的衔接作用。 　　在这样的背景之下，宜昌大胆提出构建“三峡城市群”的战略设想。范围大致包括湖北的宜昌、荆州、荆门、恩施、神农架，重庆的万州、云阳、奉节、巫山、巫溪，湖南的常德、张家界等地，面积约12万平方公里，户籍人口4700万人，地区生产总值1.5万亿元。 　　这一构想，也到了周边城市的支持和响应。去年以来，重庆万州区代表团多次来宜昌考察。万州区常务副区长李中武表示，从重庆到武汉的距离来算，宜昌正处于中心，而万州区作为成渝城市群最重要的港口，两地在三峡城市群中就如一根扁担的两端，共同担当城市圈的建设重任。 　　大三峡区域从竞争走向竞合 　　9月15日，湖北宜化松滋肥业有限公司的磷酸二铵项目生产线火热繁忙，这一项目去年实现销售收入21亿元。宜昌实施精细化工产业的沿江布局，拉动了荆州松滋的临港产业发展。为承接宜昌产业转移，松滋还建设了水运等一系列基础配套设施，通过水运物流，成本比铁运、汽运低150元/吨左右。 　　这只是三峡城市群之间实现产业协同合作的一个缩影。 　　随着产业转移的深入，长江沿线城市的货运优势正日益凸显。一吨货物从重庆运到宜昌，运费多少？18元，平均每公里仅需3分钱。专家预计，到2020年，三峡区域还要新生成6000万吨的货运量。 　　国务院发展研究中心副主任王一鸣认为，三峡城市群有形成城市群的一些基础和条件。第一，经济潜力大，具有后发优势；第二，基础设施日趋完备。黄金水道、沪渝高速、沿江高速铁路等建设，加快了城市群的形成；第三，城市规模越来越大。特别是宜昌市的GDP已超3000亿元，城市人口接近200万；第四，地缘相近人缘相近，具有共同的文化传承，具有人才、技术、市场各方面合作的条件；第五，生态支撑功能逐步显现。 　　“中国未来区域发展，正面临一些新变化和新趋势。随着出口放缓，内需市场规模对全球会有重要影响。谁拥有市场，谁就拥有未来。”王一鸣指出，产业正在向内陆地区转移，而内陆开放又使这些产业转移具备了更大空间，这种格局变化正在形成一些新的增长极。三峡城市群能不能成为一个新的增长极，就取决于如何把握这个格局变化的大势。 　　重庆就是一个例子。去年重庆外商直接投资规模超过100亿元，这在过去是无法想象的。随着渝新欧铁路的开通，货物的转移在发生变化。这对处于重庆周边的宜昌来说，无疑是一个触动。 　　12万平方公里的范围，涉及3省10多个地市区，4000多万人口，1.5万