c650型普通车床.docVIP

日期：2009年12月11　来源： HYPERLINK \t _blank 沈阳第一机床厂　关键字：车床 ??? C650型普通车床采用了主轴电动机功率达30kW的电动机拖动，床身最大工件回转半径为1020mm，最大工件长度达3000mm，属于中型车床。??? 1．主电路分析??? 主电路中共有三台电动机。主轴电动机M1的控制较为复杂，其中接触器KM3、KM4分别控制主轴电动机M1的正、 HYPERLINK /KeywordMap/PuTongCheChuang.html 普通车床反转，主轴电动机即可点动运行，又可降压启动及正、反转运行。熔断器FUl为主轴电动机M1的短路保护，热继电器FRl为过载保护，R为限流电阻，在 HYPERLINK 车床主轴电动机M1点动时及反接制动控制时防止连续 启动及制动电流对主轴电动机M1的冲击而引起过热。电流互感器TA和电流表A用以监视主轴电动机M1绕组的电流，时间继电器KT延时断开常闭触点，起到保护电流表A的作用，以防主轴电动机启动时的冲击电流对其损害。速度继电器SR的转轴和主轴电动机M1的轴连接在一起，当主轴电动机M1正转速度达到120r／min时，速度继电器SR的正转常开触点SRl闭合，普通车床当主轴电动机M1反转速度达到120r／mln以上时，速度继电器SR的反转常开触点SR2闭合，车床为主轴电动机M1的双向反接制动做准备。熔断器FU2为冷却泵电动机M2及快速移动电动机M3的短路保护，热继电器FR2为冷却泵电动机的过载保护，接触器KMl控制冷却泵电动机M2电源的通断，接触器KM2控制快速移动电动机M3电源的通断。由于快速移动电动机M3为短时点动控制运行，故未设过载保护。??? 2．控制电路分析??? (1)主轴电动机M1的正、反转控制? 为了清楚起见，将主轴电动机M1的正、普通车床反转控制原理单独画出，如图12—11所示。SBl为主轴电动机M1的正转启动按钮，SB2为主轴电动机M1的反转启动按钮，SB4为停止按钮。当按下主轴电动机正转启动按钮SBl时，接触器KM得电，其得电通路为：1号线一FU5—3号线一SB4常闭触点一5号线一SBl常开触点一15号线一KM线圈一8号线一FRl—4号线一FU4—2号线。车床KM闭合，KM主触点将限流电阻R短接，它的常开辅助触点(5号线到27号线)将中间继电器KA的线圈回路接通，使中间继电器KA得电闭合，中间继电器KA常开触点接通5号线和15号线以及13号和?号线，使得接触?。??? (2)主轴电动机M1点动控制?主轴电动机的点动控制线路原理图。普通车床主轴电动机M1的点动由按钮SB6控制，当按下主轴电动机点动控制按钮SB6时，接触器KM3得电闭合，主触点将电源通过限流电阻R接入主轴电动机M1绕组中，主轴电动机M1串电阻降压启动，电动机在较低速下启动运行。由于串接了限流电阻丘，启动电流小，故对主轴电动机M1频繁点动时起到了保护作用。??? (3)主轴电动机M1双向反接制动控制当按下主轴电动机M1正转启动按钮SBl时，普通车床接触器KM、KM3以及中间继电器KA闭合，主轴电动机M1正转启动运行，当主轴电动机M1的正转速度达到120r／rain以上时，速度继电器SR的正转常开触点SRl闭合(17号线到23号线)，车床由于接触器KM3、中间继电器KA是闭合的，中间继电器的5号线到17号线的常闭触点断开及接触器KM3的23号线到25号线的常闭触点断开，故接触器KM4线圈不能得电。当需要主轴电动机停止时，按下停止按钮SB4，接触器KM3、KM及中间继电器KA失电断开，其各常闭触点复位，中间继电器KA的常闭触点将KM4线圈回路中的5号线到17号线接通，接触器KM3的常闭触点将KM4线圈回路中的23号线到25号线接通，普通车床而主轴电动机M1此时虽然断电，但由于惯性作用，其正转速度仍然很高(大于120r／min)，速度继电器SR的正转常开触点SRl仍然闭合，故在按下停止按钮SB4后的瞬间，接触器KM3、KM及中间继电器KA断电，车床接触器KM4则通过以下回路得电闭合：1号线一FU5—3号线一SB4—5号线一KA常闭触点一17号线一SRl—23号线一KM3常闭触点一25号线一KM4线圈一8号线一FRl—4号线一FU4—2号线。接触器KM4主触点将主轴电动机M1的电源经限流电阻R限流后反向引入主轴电咖M1绕组中，主轴电动机M1反转启动，正转速度迅速下降。当主轴电动机的正转速度F降至100，／rain时，普通车床速度继电器SR的正转常开触点SRl断开，接触器KM4失电断开，主轴电动机MI停转，车床这样起到了主轴电动机M1正转反接制动的作用。主轴电动机M1反转制动的原理与正转反接制动的原理相同，只是将正转启动按钮SBl换成反转启动按钮SB2，主轴电动机M1反转