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客运专线预应力混凝土连续梁施工改进研究 　　【摘 要】 结合宁杭客运专线连续梁的施工监控，基于数值模拟，重点从施工线形控制角度分析特定条件下连续梁的施工方法的改进，以指导类似施工条件连续梁的施工。 　　【关键词】 连续梁 线形控制 单悬臂浇筑 施工精度 　　宁杭客运专线NHZQ-2标段全长73公里，共有24座连续梁，主跨有48m，56m，64m，80m，100m，125m等多种，其余为简支梁。桥例为特大桥中的一处连续梁，起讫里程为DK78+170.060～DK78+283.46，桥跨布置为（31.9+48+31.9）m预应力混凝土连续箱形梁，不变截面，全长113.3m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。该桥中跨跨河，两中墩位于河堤上，设计采用挂篮悬臂对称浇筑施工。 　　1 预设计施工方法及线形控制 　　1.1 施工及控制的重要性 　　该连续梁设计采用的挂篮悬臂施工流程为：在下部结构施工完成后，在中墩墩顶处的预埋钢筋上焊接牛腿，牛腿上铺设工字钢及钢管架，然后铺设底模浇筑0#块并与墩顶刚性连接，待混凝土强化、预应力筋张拉完成后，在0#块外侧对称安装挂篮，悬臂浇筑1#块，如此往复，直至浇筑至合拢段，边跨端部各有一段采用满堂支架现浇。完成边跨合拢后，解除中墩墩顶临时固结，进行体系转换，然后进行跨中合龙[1，2]。 　　由于悬臂梁段自重及施工荷载等会引起已浇筑梁端下挠，导致线形与设计线