城市建设指南与范例vrb9a.doc

城市建设指南与范例 城市建设指南与范例城市道路篇江苏省建设厅城市建设指南与范例(城市道路篇) 道路主体设施 道路附属设施 南京市长江路改造工程实例 南京市江东路改造工程实例一、道路主体设施路面铺装路缘石及护栏检查井及路面排水设施道路照明设施公交车、出租车停车站路边停车场无障碍设施一、道路主体设施?机动车道铺装路面铺装?非机动车道铺装?人行道铺装路缘石及护栏?多孔水泥混凝土路面检查井及路面排水设施道路照明设施公交车、出租车停车站路边停车场无障碍设施1 机动车道铺装 机动车道主要满足车辆的快速、安全行驶要求。路面要求平整、舒适。路面设计应根据道路等级与使用要求,遵循因地制宜、合理选材、节约资源、方便施工、利于养护的原则,结合当地条件和实践经验,对路面进行综合设计,以达到技术经济合理、安全耐久适用的目的。路面典型结构类型:沥青混凝土路面----半刚性基层沥青路面柔性路面刚性基层沥青路面沥青混凝土路面水泥混凝土路面----水泥混凝土路面连续配筋混凝土路面钢筋混凝土路面辗压式混凝土路面水泥混凝土路面复合式路面路面主要技术指标(1) 路面设计标准轴载:BZZ-100。 (2) 路面结构达到临界状态的设计年限: a.水泥混凝土路面:特重交通40年;重交通、中等交通30年;轻交通20年。 b.沥青混凝土路面为15年;支路修筑沥青混凝土路面时,可采用10年。 设计年限是指路面厚度计算时,预测交通量的年限。设计年限不等于使用年限,因预测交通量与实际交通量往往不一致。交通等级折合BZZ-100标准轴载交通等级 代号6(×10 /车道)特轻交通 A 1.0轻交通 B 1.0~4.0中交通 C 4.0 ~12.0重交通 D 12.0~25.0特重交通 E 25.0路面结构组合设计 路面结构层由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。结构组合设计应根据道路所在地区的水文地质、气候特点,道路等级与使用要求,交通量及其交通组成等因素,结合当地实践经验,选择适宜的路面结构组合,拟定结构层的厚度。 城市快速路及大城市主干路面推荐采用三层式沥青混凝土路面结构,大城市次干路、支路及中小城市主干路、次干路和支路面推荐采用两层式沥青混凝土路面结构。基层、底基层材料宜因地制宜选择能满足要求的材料。 城市道路机动车道一般采用沥青混凝土路面,可根据使用要求和技术条件积极尝试使用彩色路面和透水路面等新型路面。 彩色沥青混凝土路面 5 沥青路面的新材料、新工艺(1)沥青路面的再生工程技术 沥青路面的再生利用,就是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后,与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料,能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。 沥青路面的再生利用,能够节约大量的沥青、砂石等原材料,节省工程投资,同时有利于处理废料、保护环境,因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。随着近年来人们对环保、社会效益的关注,沥青路面再生利用技术越来越受到人们的关注,已成为城市道路工程建设中有待进一步发展的重要实用技术。 厂拌热再生:将旧沥青路面材料(RAP)运至拌和厂(场、站),经破碎、筛分,然后以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂(必要时)等拌制成热拌沥青混合料,按照热拌沥青混合料的施工工艺重新铺筑路面的一种技术。其特点是生产工艺及再生混合料性能最接近新热拌混合料。 沥青路面的厂拌热再生技术包括旧料的收集→旧料的加热→拌和→摊铺碾压等基本工艺过程;与传统的热拌沥青混合料生产工艺相比,旧料的加热是厂拌热再生的核心工艺过程。? 就地热再生:利用专用的就地热再生设备,对沥青路面进行就地加热、翻松、掺入一定量的新沥青、再生剂、新沥青混合料(必要时)等,经混拌、摊铺、碾压等工序,一次性实现对表面一定深度范围内(一般不超过5cm)的旧沥青混凝土路面再生的一种技术。? 冷再生:冷再生是指通过对旧沥青路面的铣刨、破碎、筛分,使其成为再生集料,并按一定比例添加新集料,以水泥、乳化沥青、泡沫沥青等胶结料进行常温拌和铺筑的一种路面再生形式。冷再生包括厂拌冷再生、就地冷再生和全深式再生。在冷再生中,水泥的用量通常为1%~2%,沥青用量通常为1%~3%。严格意义上讲,由于在冷再生过程中,旧沥青混合料基本被用作集料,因此只能将其成为再利用,而不能成为再生。(2)纤维加筋沥青混凝土路面 应用于沥青混合料的纤维材料包括木质素纤维、矿物纤维和聚合物纤维。聚合物纤维种类很多,包括聚丙烯纤维、芳纶纤维、聚酯纤维(涤纶)和聚丙烯腈纤维(腈纶)等;在沥青路面工程上使用较多的是聚酯纤维。 在沥青混凝土中加入聚合物纤维可以改善沥青路面的性质,对路面起到加筋的作用,提高了路面的柔韧性、高温抗车辙能力、低温抗裂能力和改善了抗疲劳性能以及水稳定性能。聚酯