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关于提高电动汽车换电站换电成功率分析及措施 　　【摘 要】盐城市松江路电动汽车电池更换站主要配备全自动换电设备1套，2011年10月投入运行。换电站采用底盘式电池上装，现场无人值守、全自动换电。据统计2011年10月到2012年3月电动汽车电池上装成功率仅为88.73%，为了加快电动汽车的发展，更好的做好优质服务工作，对上装不成功现象进行统计分析，采取针对的措施。 　　【关键词】换电站措施；电动汽车 　　1 现状调查 　　通过对运行报表的统计分析，得出现状数据如下（2011.10-2012.03期间），合计换电次数550次，成功488次，失败62次，成功率88.73%。统计期间电动汽车电池上装成功率平均为88.73%，最高成功率为89.06%，最低成功率为88%。 　　通过对上装流程及换装过程进行统计分析，对2011年10月份至12年3月份电池上装未成功的62次进行详细的统计分析，电动汽车上装不成功情况分类统计结果如下：电池不定位29次占总比46.80%、电池传输故障 18次占总比29.00% 、车辆无法识别6次占总比9.70%、电池无法解锁5次占总比8.10%、举升平台无法上升3 次占总比4.80%、车辆不能定位1次占总比1.60%。 　　2 原因分析 　　为了加快电动汽车的发展，更好的做好优质服务工作，使广大电动汽车客户无需等待，实现快速换电任务。公司规定电动汽车电池上装成功率要达到95%以上。通过同业对标交流活动了解到：青岛薛家岛电动汽车换电站（大型客车换电）2011年下半年电池上装成功率达到96.5%。影响电池上装成功率的因素，其中电池定位不准确占46.8%，电池传输故障占29%，如将这两个环节问题解决80%，则成功率可提高为96%。 　　经过现状调查，结合当前电动汽车电池上装的实际情况，从不同的角度查找、分析影响电池上装成功率因素。得到以下以下八个末端因素：（1）技术培训合格率低；（2）空压机压力低；（3）运行维护次数少；（4）电源电压不稳定；（5）站内湿度大；（6）光电开关行程差长；（7）电池锁扣磨损大；（8）轴承温度高。由上我们得出两条要因：要因一：站内湿度大；要因二：电池锁扣磨损大。 　　3 对策分析及整改措施 　　3.1 对策方案分析 　　方案一：改善站内环境。有效性：将市区两座换电站环境改善，加装除湿器、防水涂层等这样可以有效降低站内湿度，有效性较高。经济性：改善站内环境需增加设备及费用支出，除湿机8台20000元、防水涂料10组 3000元、湿度监控平台 2个10000元、人工成本5000元，合计38000元，经济性高；可实施性：材料、设备均能在市场上购买，且湿度监控平台可在原有后台系统增加模块，可实施性强。可靠性：改善站内环境，能及时监控湿度变化，可靠性高。 　　方案二：研发智能除湿系统。有效性：研发智能除湿系统，采用冷、热空气流通路线、自动通风系统，能及时降低室内湿度，有效性高。经济性：研发智能除湿系统，需要设备、人员及费用情况，开发系统软件 1个20000元、流通路线设计 2座6000元、线路改造 2座20000元、通风设备 8台32000元、通风系统设计4000元、人工15000元，合计97000元，系统设备多且费用支出高，经济性不高；可实施性：研发智能除湿系统，需要科研人员参与并实施，可实施性不高；可靠性：研发智能除湿系统，无需人员监控实现智能化除湿，可靠性高。 　　方案三：站内整体改造。有效性：站内实施整体改造，采用隔墙、隔离保温层，换用地面调温材料可以有效降低站内湿度，有效性高；经济性：站内实施整体改造需要材料成本支出费用，隔墙隔离保温层1600平米 32000元、地面调温材料400平米40000元、人工成本8000元，合计80000元。站内实施面积较大，成本较高，经济性较高；可实施性：站内实施整体改造，需将站内整体设备移出且需停运，不能有效保证换电服务，可实施性不强；可靠性：站内实施整体改造，短期见效快，但因保温材料后期维护量大，可靠性较高。 　　针对上述三种方案分析的情况进行方案选择，判断最合理方案， 　　A、改善站内环境：有效性较高，经济性高，材料、设备均能在市场购买，投资少，可实施性强，可靠性高。故此方案选用。 　　B、研发智能除湿系统：有效性高，支出费用多经济性不高，需要科研人员参与并实施，可实施性不高。设备可靠性高。故此方案不选用。 　　C、站内整体改造：有效性高，经济性较高（比A差，比B好），需要设备移出停运，可实施性不强，设备可靠性较高。故此方案不选用。 　　3.2 三种方案浅析 　　A、调整锁扣布局：经济性较高（比B差，但比C好），布局调整后需增加大量锁扣成本较高。设备可靠性高，可实施性强，有效性较高。 　　B、优化锁扣材质：经济性高，只需在原有锁扣材质基础上优化改进，投