THE Alliace计划建立急救基金.docVIP

THE Alliance计划建立急救基金 　　THE Alliance成员计划为该联盟建立包括急救基金在内的一整套保障体系，以帮助韩进海运解决货运滞留问题。 中国论文网 /1/viewhtm　　美国联邦海事委员会（FMC）William Doyle表示，希望2M和海洋联盟也采取类似做法：“我认为这不仅仅是创造性的，而且是一支团队在寻找解决方案。如果救济措施生效，则应该成为业界标杆。”Doyle是在日前召开的北大西洋港口协会会议上作出如上表态的。 　　据悉，计划中的保障措施包括联盟内一旦有成员崩溃，则其他成员可以：（1）直接对联盟内受影响成员的船舶和舱位作出安排；（2）直接对受影响成员的代理或承包商作出安排；（3）采取其他行动，以方便受影响成员将运输中的货物在替代港口或其他地点完成卸货；（4）讨论并达成必要的其他措施，以保证业务的连续性并促进物流的有序进行。 　　这标志着，第一次有航运联盟试图建立关于如何处理出现危机的成员的应急机制；或者说是健康的承运人该如何帮助那些受到不健康承运人波及影响的托运人与客户。 　　8月份，由于韩进海运宣布破产重整，导致大约54万只集装箱滞留，涉及商品价值相当于140亿美元。韩进海运事件不仅使自身陷入危机，还影响到现有的CKYHE和新的THE Alliance。Doyle解释，救济措施实际上是建立一种资助机制，即在一个联盟成员经营遇困时，该成员所在的联盟可以用急救基金来支付必要的费用、让船舶顺利进入港口卸货，以及确保物流顺畅而不是被困在海上。 　　“当然，救济措施的更多细节还在敲定中，围绕其中还有很多悬而未决的法律问题。诸如急救基金的这笔钱适用于处理班轮公司破产后的货运问题而不至于导致索赔的发生”Doyle说。 　　目前，Doyle已经提出，FMC要求所有联盟效仿。对此，Doyle乐观地认为其他联盟也愿意采用类似方法。Doyle称，虽然美国《航运法》并没有必须建立救济措施的明文规定，但也没有说不可以。总之，一旦其他联盟也提出类似计划，也将被提交至FMC。 　　据最新消息，FMC在同各方进行实质性和建设性讨论之后，批准了由赫伯罗特（包括合并完成后的阿拉伯航运）、日本邮船、商船三井、川崎汽船和阳明海运组成的THE Alliance联盟。该联盟覆盖31条航线服务，部署超过240艘集装箱船，将于2017年4月开始运营。 　　航运金融 　　山东海运5.5亿拟参与设立 　　股权投资基金 　　山东海运12月9日公告，公司拟出资5.5亿参与设立参股子公司青岛海洋创富股权投资基金企业，占认缴出资总额的31.42%。 　　公告显示，公司与中信信托有限责任公司、嘉兴溥原股权投资管理有限公司以及青岛海发股权投资管理有限公司共同出资在青岛设立参股子公司青岛海洋创富股权投资基金企业。 　　公司表示，公司计划通过管理产业基金从事海洋产业及城市建设改造升级等相关领域的投资，实现投资收益，基金预计12月底正式投入运营。 　　市场 　　全球闲置箱船运力达170万TEU 　　德鲁里表示，受韩进海运破产影响，多家船东加快撤船以试图减少长期运力过剩和需求疲软对市场的影响。去年11月至今年11月，全球闲置集装箱船数量从238艘增至435艘，折合运力从90万TEU飙升至170万TEU。 去年年初，闲置集装箱船仅占全球船队的2.5%，而如今，占比已升至9%。 　　德鲁里预计，闲置船舶数量可能会继续增长，在目前170万TEU中，因韩进海运破产而产生的闲置运力占其中36%。德鲁里表示，韩进海运破产前运营运力622958TEU。 德鲁里表示：“韩进海运破产可能会继续增加闲置船队的数量，直到这些船舶转移到其他运营商旗下。” 　　马士基表示，运力过剩仍然是集装箱运输行业面临的最大问题之一，但是今年该行业已经有了一些好的迹象。 “今年是有史以来拆船活动最多的一年，在几乎没有新订单的情况下，有超过60万TEU的船舶送拆。另外，送拆船龄也一再打破纪录。” 与去年230万TEU新订单相比，今年的新船订单仅达20万TEU。随着大型船舶的时代来临，未来1～2年，老龄船舶、中型船舶的利用率将越来越低，非运营船舶越来越多，直至送去拆船厂。 　　德鲁里根据分析还发现，目前有超过110万TEU（占65%）的闲置运力属于非运营船东。 “船东和租船人先停租船舶，保证自己的船舶处于可利用的状态。以前很多的船舶租金高，而后又因未再续租而加入到闲置船队当中。”分析师表示，闲置船队中，并非所有船舶都是老龄船舶，有超过60%的租赁船舶船龄小于10年。 　　德鲁里表示：“非运营船东需要考虑是否需要通过租船的方式来证明这些闲置资产的价值，还是要忍痛将这些闲置船舶送拆。他们需要进行风险分析来帮助做出决定。” 　　此外，在6月份巴拿马运河开通后，已经有50艘巴拿马型船被卖或者