何以称制度企业家创新勇士.docVIP

何以称制度企业家为创新勇士 中国论文网 /1/viewhtm　　在网约车大举进入市场前，中国出租车行业“打车难、服务差、价格高”的沉疴痼疾，一直让人们头疼不已。从2012年网约车初入市场，到2016年的网约车合法化，中国人的出行状况得到极大改善。其中的艰难险阻，之后的柳暗花明，与一批可以称之为“创新勇士”的制度企业家的不懈努力密不可分，代表人物以滴滴出行的创始人程维为首。 　　纵观中国改革开放以来社会制度的变迁历程，正因企业家们的不懈努力，打破阻碍市场发展的制度约束，才有了今天利好的市场环境。他们在赢得可观利润的同时，也推动了所在行业乃至整个社会的发展，故谓之“制度企业家”（Institutional Entrepreneur）。 　　日新月异的当下中国，正在呼召一批这样与国家发展共脉络、同呼吸、善思索、有责任心的制度企业家，运用其企业家地位和价值自觉，积极参与制定公民社会的规则，推进营造自由企业精神的法律与政策环境，真正赢得企业家乃至全体社会成员的尊严。 　　这既是国家、社会对企业家的期待，也是企业家获得长期利益的内在要求，更是企业家精神内涵的重要体现。 何谓“制度企业家”？ 　　国外学者对“制度企业家”的界定，最早可追溯到Eisenstaedt（艾森斯塔特，以色列社会学家）的论断，即那些在制度变迁过程中充当催化剂，为变迁指明方向，并在推动变迁的活动过程中承担领导者角色的人。该定义重在强调制度企业家在制度变迁中的促进作用。 　　国内学者的见解，则更为重视制度企业家的特质。大多认为，制度企业家是一群特殊的企业家。其中，最早是周其仁以企业家麦高文为典型的界定：“不同于一般企业家对产品、技术和商业组织创新过程中的盈利机会的敏感，制度企业家对制度创新过程中的盈利机会敏感，并带头提出游戏规则的创新”。此后，李稻葵等基于新兴市场中的企业家案例，将制度企业家定义为这样一群富有创造性的个人：他们在开展或者扩张其商业冒险活动的过程中，为了追求成功而打破现行的、非市?鲋贫鹊脑际?；他们的终极目标是商业冒险活动的成功，但他们的创新活动会带来额外的正面效应。 制度企业家所谋求的收益，不仅是企业的超额利润，也是社会全体福利的增长；他们所从事的创新活动，不仅是商业模式的创新，还是制度的创新。 　　我们认为，制度企业家首先归属于追逐利润的“企业家”范畴，但非一般的企业家。制度企业家们对制度缺失环境中潜藏的盈利机会高度敏感，并敢于突破制度壁垒来获得可观的收益。但是，他们所谋求的收益，不仅是企业的超额利润，也是社会全体福利的增长；他们所从事的创新活动，不仅是商业模式的创新，还是制度的创新。因而，他们通过创新活动赢得可观利润的同时，也推动了所在行业乃至整个社会的发展。 制度企业家的有勇而谋 　　在制度逐渐走向完善的过程中，每个阶段都会不可避免地存在某些非均衡的慢性痼疾制约着企业的发展。抑或，随着新知识和新技术的涌现，商业模式和市场规模也随之改变，进而引起对制度创新的需求。制度企业家能敏锐地洞察到这种需求，并对其中潜藏的获利机会高度敏感。 　　网约车进入市场之前，“打车难”的问题十分突出。其背后的症结所在，便是出租车行业管理的“特许经营制”：政府对运营车辆数量的严格管制，使得市场长期处于供不应求的状态。程维正是敏锐地察觉到制度约束的背后，潜藏的巨大市场需求，才乘着移动互联网发展的东风，搭建了出租车出行的O2O平台，即滴滴打车。通过逐步将非运营车辆接入约车平台，冲击“特许经营制”，程维率领滴滴出行拉开了出租车行业管理制度改革的序幕。 　　可见，相比于传统企业家，制度企业家对制度缺失背后潜藏的盈利机会，以及构建新制度所能带来的社会全体福利提升，有着更为敏锐的洞察力。这是驱使其进行制度创新的根本动因。 　　此外，一些现有的制度安排，虽已演变成制约生产力发展的桎梏，但仍有着国家法律强制力的装置，要动摇甚至改变它，没有一种超然的冒险精神，以及动员和组织社会资源的能力，是无法实现的。李书福初创吉利汽车时，即面临原有的《汽车产业发展政策》，对民营资本进入汽车制造行业的严格管制。拿不到汽车生产“许可证”，则无法生产和销售汽车。民营企业要获准生产轿车，在当时简直比登天还难。但李书福没有就此放弃。他不断在新闻媒体上公开呼吁公平竞争、重建市场机制，以争取公众的支持；同时，多次出入浙江省以及国家相关部委，通过游说政府官员来影响政策制定。他甚至搬动了时任浙江省副省长的叶荣宝，为吉利汽车获得合法身份上下奔走。最终，国家放松汽车生产管制目录，管理制改为公告制，吉利成为中国首获轿车生产资格的民营企业。 　　制度企业家响应制度需求的创新活动，不仅能为自身发展获得更大空间，还能够以促进制度变迁的形式，形成外部效应，推动经济发展。无论是程维率领滴滴出行变革出租车行业的“特许经营