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中远航运转型服务型船东 　　近 年来，由于全球经贸增长乏力，航运市场呈现需求低迷、运力过剩的局面，航运企业承受着严峻的市场考验。在这样的背景下，主要从事特种船运输的中远航运（600428.SH）交出了去年的“答卷”――营业收入与净利润均呈现双位数降幅。 中国论文网 /1/viewhtm　　细分市场继续分化 　　去年，中远航运实现营业收入68.41亿元，同比下降10.74%；毛利率同比上升0.92个百分点至9.89%；归属于上市企业股东净利润为1.46亿元，同比下降26.41%；归属于上市企业股东的扣除非经常性损益后的净利润为亏损8779.53万元，同比大幅下降334.34%。 　　分季度来看，去年，一季度中远航运表现最好，实现营业收入18.78亿元，实现归属于上市企业股东净利润2.54亿元；二季度表现尚可，实现营业收入17.54亿元，实现归属于上市企业股东净利润1.38亿元；三季度由盈转亏，实现营业收入17.23亿元，实现归属于上市企业股东的净利润为亏损2572万元；四季度亏损加剧，实现营业收入14.86亿元，实现归属于上市企业股东的净利润为亏损2.21亿元。 　　分船型来看，多用途船及重吊船市场运输需求增长乏力，市场竞争激烈，整体低位波动。竞争加剧导致市场运价难以有效提升，船东合作也日趋紧密，通过共同派船、共享舱位等方式加强区域市场控制力，共同抵御风险。但即使在低迷市场环境下，部分地区、行业及货种仍保持了较好水平，如东盟国家的基建、电力等建设项目，全球风电、核电及火电设备运输市场等。去年，中远航运多用途船，以及租入经营的杂货船和滚装船共实现船队营业收入28.80亿元，占船队营业收入46.15%；船队营业利润为亏损2.69亿元。 　　半潜船市场受油价暴跌影响，对海上钻井平台等海工装备的运输需求也大幅萎缩，去年下半年以来，已逐渐影响到半潜船承运平台项目的执行。现货市场低迷，手持较多长期货运订单的半潜船企业暂且能维持平稳经营。去年，中远航运半潜船共实现船队营业收入7.88亿元，占船队营业收入12.62%；船队营业利润1.95亿元。 　　汽车船运输市场受汇率波动、地缘政治、贸易限制、车企本土化生产及品牌竞争劣势等不利因素影响，加之经济持续疲软，需求动能不足，去年市场竞争压力及垄断格局仍在延续。去年，中远航运汽车船共实现船队营业收入2.45亿元，占船队营业收入3.92%；船队营业利润为亏损61.50万元。 　　长期以来中国木材进口量总体呈现持续增长态势，但进入2015年后，木材市场因库存高企、需求不振、价格疲软及运价低迷等困扰而进入调整期，木材船市场低位运行。去年，中远航运木材船共实现船队营业收入6.93亿元，占船队营业收入11.11%；船队营业利润为亏损5123.58万元。 　　沥青船市场形势相对较好，“十二五”冲刺带动道路建设项目赶工收尾，公路投资额和沥青消费随之升温，同时澳大利亚和越南沥青需求也稳定增长，市场表现高于预期。去年，中远航运沥青船共实现船队营业收入4.73亿元，占船队营业收入7.58%；实现船队营业利润为8320.54万元（见图）。 　　船队结构日益完善 　　“十二五”期间，中远航运大力推进船队结构调整工作，加大船龄老、船况差、适货性能不强的老旧船舶的拆解力度，并根据货物大型化、模块化和重件货的趋势以及大型项目货的运输需求，加大适货性强、技术性能好的重吊船、新型多用途船等的建造力度。目前，中远航运“十二五”的船队发展规划目标已基本完成。 　　去年，中远航运共退役3艘老旧船舶、5.6万DWT；新接2艘船舶、7.63万DWT；新签订6艘2. 8万吨级重吊船和2艘1.3万吨级沥青船建造合同。截至去年年底，中远航运共有自有船舶84艘、198.99万DWT，同比减少1艘但增加2.03万DWT，自有船队平均船龄9年。其中，多用途船32艘、80.62万DWT；半潜船4艘、13.73万DWT；重吊船20艘、52.49万DWT；汽车船4艘、5.41万DWT；木材船13艘、39.51万DWT；沥青船11艘、7.23万DWT。 　　至于未来的新造船计划，中远航运首席执行官韩国敏去年年底在接受《航运交易公报》记者专访时曾表示：“中远航运未来的船队发展规划中，一方面新造船计划将围绕新增项目进行，这样可降低风险、锁定收益；另一方面利用和吸引社会资源，稳健经营，比如中远航运首创中国航运企业的半潜船经营POOL模式。” 　　目前，中远航运已实现特种船舶运力的全覆盖，待2艘新造半潜船交付完毕后，中远航运运力总规模将超过200万DWT，成为全球规模最大、且唯一能全面覆盖200～100000吨重大件货物装卸要求的特种船船东。 　　在航线方面，中远航运目前已形成以中国为依托，辐射全球业务的经营服务网络，船舶航行于160多个国家和地区的