Valemax获 码头扩建求大.docVIP

Valemax获行 码头扩建求大 　　随 着铁矿石运量增长和海上运输距离加大，为降低运输费用，铁矿石运输船大型化趋势日显。为迎接超大型矿砂船（VLOC），中国港口纷纷建设大型专业码头和深水航道，以竞争区域性出海通道和主枢纽港地位。 中国论文网 /1/viewhtm　　7月1日，中国矿运旗下“远卓海”号VLOC抵达青岛董家口港区。这是中国矿运旗下40万吨级VLOC首次抵达中国，这也意味着，原属淡水河谷的40万吨级VLOC终于“名正言顺”进入中国港口。 　　历时多年，淡水河谷Valemax计划终于在中国成行。7月2日晚间，交通运输部联合国家发改委正式出台关于40万吨级VLOC靠泊中国港口的通知。如今Valemax型VLOC运营已无障碍，港口建设40万吨级码头及其配套航道义无反顾。 　　Valemax运营名正言顺 　　在全球经济不景气的影响下，石油、铁矿石等原料供应商均想方设法降低运输成本，30万吨级以上VLOC已成为国际航运市场的新趋势。被称为Valemax型VLOC由淡水河谷开发，目的是帮助其降低运输成本。 　　然而，Valemax型VLOC只在2011年处女航时靠泊过中国港口，之后便因中国港口、航道的技术问题，被拒绝直接靠泊中国港口。 　　一直以来，淡水河谷希望其40万吨级VLOC能够直接停靠中国港口，但由于中国远洋等中国航运企业的反对而未能成行。此前有观点指出，由于中国远洋自有17万～20万吨级散货船较多，运力难以消化，因此排斥淡水河谷40万吨级VLOC进入中国。如今，淡水河谷以利润分享的方式化解了与中国航运企业的矛盾。 　　5月份，中国远洋旗下中散集团与中海发展合资成立中国矿运，专营铁矿石海上运输及相关干散货业务。6月份，中国矿运接收淡水河谷4艘VLOC。同时，双方签订长期运输协议，淡水河谷租用中国矿运船队中适航船舶运输铁矿石、锰矿，双方合作期限为20+5年，运量为每年约600万吨。 　　资料显示，“远卓海”号VLOC是由中国熔盛重工（现更名为华荣能源）旗下江苏熔盛重工建造，于去年6月交付。熔盛重工原为中国民营船企的佼佼者，然无奈由于财务问题，订单交付延期，构成严重违约，只能大船掉头，转战他场。熔盛重工共为淡水河谷建造16艘40万吨级VLOC，最后一艘“ORE NINGBO”号VLOC的交付时间比协议约定晚了整整3年。 　　在市场人士看来，Valemax型VLOC能否直接进入中国，是中国航运企业与远水河谷之间的利益博弈，国际航运市场应更多尊崇公平和开放。如今，Valemax型VLOC运营已名正言顺，而与其配套的码头基础建设也在路上。 　　中国矿运旗下40万吨级VLOC抵达青岛外海等待靠港最终得到了政策支撑。7月2日，交通运输部官网发布了《交通运输部国家发展改革委关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》（《通知》）。这意味着40万吨级VLOC得到了进入中国港口的“许可证”。 　　港口迎“大”机遇 　　淡水河谷VLOC靠泊中国港口，中国航运企业与淡水河谷合作的船舶总量将会进一步增加。除中国远洋、中海发展、招商轮船等航运企业受益外，有能力靠泊40万吨级VLOC的港口也有望受益。 　　上海市深水港工程建设指挥部高级工程师邵荣顺向《航运交易公报》记者表示，40万吨级VLOC吃水25米，若直接靠泊中国港口便需要相适应的配套航道和码头，而当前中国港口仍处于规划建设30万吨级航道的阶段，仅有少部分港口具备40万吨级码头及航道。 　　根据《通知》精神，在综合考虑码头技术条件后，4个港口5个码头共7个泊位出现在布局方案中。其中，大连港大孤山港区铁矿石专用泊位1个;唐山港曹妃甸港区铁矿石码头三期工程两个泊位;青岛港董家口港区铁矿石码头工程1个泊位;宁波―舟山港马迹山铁矿石码头二期工程1个泊位;宁波―舟山港衢山港区鼠浪湖铁矿石码头两个泊位。 　　而据业内人士指出，由于淡水河谷矿石有南北地域差别，为减少成本，淡水河谷在中国设有混矿码头，因此获得批复的四港口也悄悄打响了“混矿中心”的争夺战。青岛港相关人士在接受《航运交易公报》记者采访时表示，VLOC停靠将对青岛港产生诸多利好，VLOC停靠可以为腹地客户降低物流成本，青岛港已经走在了前列;此外，青岛港还可借此开展全方位物流服务拓展功能。相比其他三港，青岛港也具有相当优势。青岛港最具备停靠40万吨级VLOC，航道水深最深，后方堆场最大，腹地需求最广，综合功能最全，超值服务最优等。 　　“远卓海”号VLOC目的地为青岛董家口港区，该港区于2010年初步建成了中国首座40万吨级矿石码头。此外，舟山马迹山港、湛江港和大连港靠泊能力也已升级为40万吨级;连云港港、钦州港、北部湾港和防城港港也在不断加快超大型矿石码头的建设，同时进行VLOC进出港作业试验。 　　配套航道方面，中国30万吨