新型汽起动发电合二为一.docVIP

新型汽车起动发电合二为一 　　摘 要：进入二十一世纪之后，汽车产业突飞猛进，不仅汽车的整体质量得到了大幅提升，而且汽车的配件越来越齐全，尤其是电器产品的使用。当然，随之而来也产生了不少的问题，尤为突出的就是42V的车载电源不能满足整车电器设备的功率需求，也就是说汽车很可能在满载的状况下不能起动。目前，很多汽车制造商都在研发新型的起动器或者是发电机，以寻求本企业汽车的领先优势。前不久，宝马公司和雪铁龙公司接连宣布研发成功起动和发电二合一的新型引擎，成功的解决了这一问题。 中国论文网 /4/viewhtm 　　关键词：新型；起动；发电；合二为一 　　中图分类号： U472.4 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）17-183-2 　　0 引言 　　随着经济水平的不断提高，人民对生活质量的要求也不断提高，就发电机功率不足的问题从技术上来讲是可以通过使用起动机和发电机集成工作来解决，但是，从经济效益上来讲，两台机器的就需要扩展空间和升级配套设备，显然这就不能收回其经济价值了。从实际应用上来讲，想要设计一套完整的驱动方案必须要综合考虑其他配套设备的结构，例如需要考虑发动机体积是否符合汽车设计结构、发动机在转速范围内发电的最大功率能否满足车载电器的需求等等。 　　1 新型汽车起动发电合二为一概述 　　稍微熟悉一点汽车构造的朋友都知道，汽车引擎盖底下除了发动机之外，还必须有发电机和起动马达。发电机在汽车引擎运转的时候向电瓶充电，而在发动汽车的时候要依靠电瓶的电让起动马达通过专门的传动装置起动汽车的发动机。几家汽车公司，正在研究把电机和起动马达合二为一的技术，用一台安装在汽车发动机内的单感应电动机，代替起动马达以及它跟发动机之间的专门传动装置和靠皮带驱动的发电机。这个启动发电机的定子装在曲轴箱上，转子则安装在曲轴上，整个发电起动机跟汽车的引擎成为一个整体。由于新型起动机要直接带动引擎，而一般的21伏特汽车电瓶没有这么大的力量，汽车还要增加一个63伏特的电瓶，它能够以每分钟50转的速度起动引擎，比普通起动机的速度高出8倍以上。这样，汽车引擎几乎???起动机转动的同时发动，减少了起动时的废气排放。相关人士认为，由于新型起动机起动速度快，这种汽车在城市内行驶遇到交通信号的时候可以随时熄火，而不给驾车者造成不便，从而进一步减少空气污染。下面针对西门子的高效起动发电机进行分析和研究。 　　2 西门子的高效起动发电机 　　德国西门子公司是世界公认电器产品行业领导者，不久前，位于雷根斯堡的汽车技术研发部发布了一台性能较优的起动发电机，根据实验数据报告，此次发布的这台机器的峰值功率已经达到8000W，而且可以保证正常运转功率超过百分之八十。相比之下，传统机器的1500W最大功率和百分之七十的工作效率实在是不值一提。设计人员表示，在设计过程中进行的技术革新和新技术的组合使用是提高机器功率的法宝。 　　2.1 概念设计 　　在设计中，采用科技最前沿的自动起停脉冲装置，这种装置的优势在于能够高效的利用电能，因此能够最大程度的降低油耗和减少大气污染物的排放。尽管这台起动机如此“完美”，但是，其最大的缺点就是不能使用现在汽车常规使用的12V电源，也就是说使用这种新型起动机的代价就是要重新配置包括传输功率设备、耗能设备等在内所有配套设置的更新换代，这样的代价改革明显在实际操作中会遭到封杀的，没有一家汽车企业愿意在汽车市场平民化的今天为了更新一个部件大幅的提升自己产品价格。而且在体积方面也受到了限制，由于这台机器需要较大的空间，因此必须将其装在发动机和变速器的曲轴上才较为合理。不过解决空间问题的同时把原本外部配置的电子式动力控制系统打入“冷宫”，成为“鸡肋”装置，与此同时，起动发电机的功率在低转速时就可以达到较高水平，所以就不需要关闭一些耗电设备来保障启动功率了。除此之外，这台起动发电机还有一个较大的优势就是在运行过程中采用无刷模式，也就是说这台机器在工作中几乎处于无磨损状态，能够最大程度的改善汽车的行驶状态。 　　2.2 扭矩问题 　　在扭矩问题上，研发人员也是煞费苦心，依靠扭矩控制系统和蓄电池控制系统的配合使用，恰好能在加速过程和减速过程中处于充电状态，另外再考虑回热式制动系统，那么一台汽车的所有制动系统必须形成统一协调的运行机制，这台起动发电机通过局域网和总域网与扭矩控制总线一起工作，合理计算实际扭矩，在汽车的行驶过程中不会出现任何卡顿现象。 　　3 辅助功能开发 　　3.1 起动效率的优势 　　德国机械以精密著称，西门子公司的设计产品尤为出色，在这台起动发电机的设计中辅助使用了自动起动――停机装置，在一定程度上保障了设备机构的无磨损工作，能够延长这台机器的使用寿命。经过对比试验，在系统设