拌合站规划和建设方案y4re8.doc

PAGE 西藏林芝至米林机场专用公路新改建工程第A标段拌合站建设方案中交一公局西藏林芝米林机场专用公路新改建工程第A标段拌合站建设规划方案书一、编制依据：1、林芝至米林机场专用公路新改建工程A标段两阶段施工图设计文件、招标文件、投标文件。2、交通运输部公路局下发的《高速公路施工标准化技术指南》。3、现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。4、现场调查资料，我公司建设同类工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况等。二、工程概况本合同段为西藏林芝至米林机场专用公路新改建工程A标段。路线起点里程K7+740，止点里程K25+500，路线全长17.740公里。项目采用四车道一级公路标准建设，设计行车速度80km/h，整体式路基宽度21.5m。项目包含则拉宗棚洞1座，桥梁4座，波纹钢管涵9座，通道25座。孜热-帮纳尼洋河特大桥1480.5米、曲古-嘎玛尼洋河特大桥3009.5米、大中桥97米/1座、小桥40米/1座、隧道25米/1座（棚洞）、桩基共341根、墩柱共321根、桩基10143米、承台共107片、预制T梁共1341 片、预制板梁135片、桥梁混凝土11.5819万m3、路面沥青混凝土95.2万㎡。根据工程量及施工总体规划，设置2座混凝土拌合站，一号混凝土拌合站设置在主线K12+600右侧，二号混凝土拌合站设置在主线K21+200左侧，水稳拌合站及沥青拌合站设置在主线K12+600右侧一号混凝土拌合站院内。三、拌合站的施工条件1、 交通运输条件一号、二号拌合站紧邻施工便道，交通便利。2、水、电可用资源情况为满足施工、生活用水需要， 一号、二号混凝土拌合站各打井一口。一号混凝土拌合站计划配置630kvA变压器一台，二号混凝土拌合站计划配置630kvA变压器一台，水稳拌合站计划配置315kvA变压器一台，沥青混拌合站计划配置1000 kvA变压器一台。四、拌合站组织机构拌合站由项目部直接进行建设和管理，根据本工程实际情况，确保工程建设优质工程目标，按照标准化的要求强化拌合站的管理。一号、二号混凝土拌合站各设站长1人，副站长1人，试验工程师1人，试验员1人，材料员兼调度员1人，电工及维修工1人，装载机司机2人，混凝土搅拌机司机4人，混凝土运输车司机8人，门卫1人，验票员1人，厨师1人，共23人。组织机构框图如下图1所示。五、拌合站建设方案1、总体规划及布局一号混凝土拌合站及水稳拌合站、沥青拌合站共占地44550m2，拌合站划分为生活区、混凝土拌合区、水稳拌合区、沥青拌合区、材料堆放仓、材料清洗区、材料筛分区和运输机械停放区。详见一号拌合站平面布置图，拌合站配备 HZS90搅拌机1台, HZS750搅拌机1台，保证混凝土在施工高峰期不间断供应，拌合站配备8台混凝土罐车和1台混凝土输送泵车，满足施工高峰期混凝土需要。二号混凝土拌合占地27060m2，二号拌合站划分为生活区、混凝土拌合区、材料堆放仓、材料清洗区、材料筛分区和运输机械停放区。详见二号拌合站平面布置图，拌合站配备 HZS750搅拌机2台,保证混凝土在施工高峰期不间断供应，拌合站配备8台混凝土罐车和1台混凝土输送泵车，满足施工高峰期混凝土需要。2、砼运输方案我标段主要有则拉宗棚洞1座，桥梁4座，通道25座。混凝土运输车由拌合站直接上施工便道，运送到每个结构处。3、拌合站的场地处理⑴拌合站场地大面积进行平整，场地平整按照中间高四周低的原则进行，方便地面水顺利排出，避免场地出现积水。⑵拌合站场区道路进行硬化处理，下面铺20cm级配碎石或砂砾石，顶面浇筑15cm厚C20混凝土作为面层。⑶拌合站进行封闭式管理，四周设置围墙，进出场设置大门，门卫24小时值班，登记过往车辆。4、拌合站排水方案⑴拌合站两侧设排水沟，采用机制砖砌筑，砂浆抹面。排水沟与自然水沟顺接，将拌合站雨水排入河流。⑵站内设置暗沟，保证雨水较大时站内不积水。5、拌合站建设⑴生活办公区建设一号、二号拌合站生活办公区各设办公室3间、宿舍10间、厨房1间、餐厅2间。房子采用彩钢板房，基础采用机制砖砌筑。生活区排水采用降坡排至房前暗沟中。⑵拌合作业区建设一号混凝土拌合站由1台HZS90混凝土搅拌主机、1台HZS750搅拌主机,4台凝土配料机、4个100t水泥罐及操作房组成。二号混凝土拌合站由2台HZS750搅拌主机,4台凝土配料机、4个100t水泥罐及操作房组成。混凝土搅拌主机、配料机及水泥罐基础均采用整体式混凝土基础。施工技术要求：主体结构风载荷0.7kpa、地震烈度6度以内。砼标号采用C30以上。基础控制施工误差：坐标中心位置±10；不同基础平面标高±5；基础平面不平整度±2；预埋地脚螺栓标高±15；预埋地脚螺栓中心距±2。接地电阻不大于4欧姆，接地装置按《GB148