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跨铁路转体桥施工阶段梁体应力及变形监测研究 　　【摘 要】论文针对跨铁路转体桥施工阶段梁体应力及变形监测的研究，以襄阳市襄阳东站连接线改建工程跨越汉丹铁路转体桥为例，通过对其工程设计施工方案的分析，提出相应的监测方案，并针对监测结果展开论述。希望论文的研究，能为提升我国跨铁路转体桥的施工水平提供参考性建议。 中国论文网 /4/viewhtm　　【Abstract】The study on stress and deformation monitoring of girder body in construction stage of cross railway transition bridge， paper taking the crossing HanDan railway transition bridge in Este Xiangyang Railway Station Connecting Line Reconstruction Project as an example， through analyzes the construction design scheme of this project， puts forward corresponding monitoring scheme， and discusses the monitoring results. It is hoped that the research of this paper can provide reference for improving the construction level of trans railway swivel bridge in China. 　　【关键词】跨铁路；转体桥；梁体应力；变形监测 　　【Keywords】cross-rail； transit bridges； stress of beam body； deformation monitoring 　　【中图分类号】U24 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）09-0145-02 　　1 引言 　　在T构转体施工中，梁体应力及变形随着施工阶段的进展而变化，通过施工监测，掌握混凝土浇筑、张拉预应力钢束、支架拆除、?D体前后等不同施工阶段梁体的应力及变形，及时进行施工措施调整，以确保梁体的稳定性及施工安全。因此，加强跨铁路转体桥施工阶段梁体应力及变形监测研究具有重要意义。 　　2 工程概况 　　襄阳市是我国鄂豫陕毗邻地区的经济中心，湖北省省域中心城市。汉丹、襄渝、焦柳三条铁路在此交汇，老谷高速和麻竹高速横穿整个地区，是国家7918高速公路网中福银和二广的交汇处[1] ，是中部地区交通和物流的枢纽，故襄阳市素有“南船北马，七省通衢”之称。 　　襄阳火车东站于2012年7月1日投入运营使用，日发送旅客5000人次。为适应襄阳火车东站的客运能力，襄阳市将襄阳东站连接线改建工程纳入到交通运输发展规划中。项目路线全长6.061km，在K0+452.185处与汉丹铁路K305+560.255处相交，跨汉丹铁路上部结构采用（30+47+44）m T型刚构预应力混凝土箱梁，整幅桥全宽25.9m，采用转体法施工，转体长度为（39+39）m，在汉丹铁路南侧现浇完成后顺时针转体91.6°就位，转体重量6500t。 　　3 监测方案 　　3.1 应力监测 　　跨越汉丹铁路转体桥施工中，梁体设置6个监测截面，其监测截面见图1，并分别在不同截面位置处设置应力传感器，其中根部截面共埋设了8个测点，其余截面分别埋设了6个传感器，见图2。 　　3.2 线形监测 　　在跨越汉丹铁路转体桥施工过程中，由于混凝土的自身重量、施工误差、临时载荷等因素，桥梁的两侧会发生一定程度的沉降，进而导致梁体变形。因此，在对本桥梁进行线性监测时，应当在主梁的支点位置，以及沿纵向方向向两侧划分9个节段，每个节段之间的距离分别为：8m，18m，28m，39m。每个节段的前端，需要布置相应的监测点，监测点数量为27个[2]。另外，为了简化测量，桥梁顶板钢筋施工完毕之后，应当用直径为20mm的钢筋垂直焊接在顶板顶层和底层钢筋上，外露5cm左右，外露的部分应当焊接圆钢球，图上标记线的颜色，断面侧点位置见图3。 　　4 监测结果分析 　　4.1 梁体应力 　　根据监测节点的采集数据，观察梁体截面的应力变化状况。以下是选取的各个截面最不利应力测试值进行分析，并重点分析了各施工阶段前后的应力值，进而为具体的施工安全提供依据。 　　转体不同截面在不同阶段上侧的应力监测数据如表1、表2所示。 　　根据以上表格数据的分析，可得出结论如下：①在混凝土浇筑阶段，截面上下侧的应力变化趋势为