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路基路面排水施工技术在公路施工中应用初探 　　【摘 要】近年来，我国公路路基路面存在许多各式各样的病害，其中水害尤为严重。水害形成的原因多种多样，其地下水与地表水在一定程度上会腐蚀公路路面，导致路基发生沉陷坍塌情况，这不但减少了路基与路面原来的承载力，还大大缩短了公路的使用周期，对路基的安全性和稳定性造成严重影响。本文简要叙述了水害的起源以及形成原因，详细分析了路基路面排水施工技术，以达到公路使用周期得到有效延长的目的。 　　【关键词】路基路面排水施工技术；公路施工；应用 　　1.水害起源以及形成原因 　　地下水与地面水是路基路面最为主要的两类水害。地下水起源于以下几个方面：①停滞在上层缺乏透水性功能的地下水；②处于地面下方，但却在第一个稳定隔水层上方的潜水，因为与地面距离较近，所以在重力影响下可顺着土层逐渐流动；③处于地面下方，但却在任意两个隔水层与隔水层之间的层间水，如果层间水水源超出地面高度，那么就可以透过岩层裂缝到达地面汇聚成泉水。地面水起源于以下两个方面：①雨雪直接降落到路面，可称之为大气降水；②与路基相关的水沟、溪水、河流水。由于水害的起源不同，所以对路基路面形成的损坏程度也有所不同，例如毛细水增加与积水浸透均可使路基变得湿软，明显降低路基实际强度；情况严重者可直接导致边坡塌方以及路基翻浆与冻胀，有时甚至会使整个路基顺着倾斜基底逐步滑动；水泥混凝土路面具有许多接缝，水源通过接缝渗透到路面汇聚在一起，在重载反复影响下，形成最大化动水压力，致使接缝周围的细颗粒集料出现软化现象，通过发展变成唧泥，最后发生断裂与错台等危重病害；暴雨径流在一定程度上能够直接冲毁路基、路肩与边坡；水害渗透到路基结构时，粒料层会被直接浸湿，从而大大降低了基层的实际强度，导致沥青面层发生松散与剥落情况。 　　2.路基路面排水施工技术 　　对路基路面展开排水结构施工前，必须细致详尽的审查施工设计图纸，并与路基路面的实际情况相结合，充分了解和掌握施工设计图纸的意图，只有这样才能合理确定排水结构的具体位置、标高、坡度以及断面尺寸等数据。除此之外，在实际施工过程中，各不相同的排水结构均具备有与之相对应的施工内容。 　　2.1路基地面排水 　　（1）排水沟。建设排水沟时，其线形一定要满足平稳顺畅要求，尽量运用直线形，而转弯区域则应使用弧线形，注意其半径不得低于1000cm，并按照工程需求确定排水沟的实际长度，一般不可超出50000cm。顺着路线分散设置排水沟时，尽可能和路基保持一定的距离，其与路基坡脚的距离不得低于300cm～400cm。 　　（2）边沟。填土高度与挖方路段不大于填方路段都必须布设相应的边沟，并对填方路基的坡脚做不渗水可透气的边沟布设。而处于重丘山岭地区以及平原地区的边沟，必须做分段出水口的布设。对于处在多雨区域的梯形边沟，其各段长度均不得大于30000cm。位于平曲线的边沟在施工过程中，其沟底纵坡要和曲线前后之间的沟底纵坡保持平稳顺畅的连接，禁止曲线内侧出现外溢和积水情况。位于曲线外侧的边沟要做一定程度的加深，促使其增加值与超高值相等。 　　（3）截水沟。在没有任何弃土的前提下，按照土壤性质来确定截水沟边缘与挖方路基坡顶之间的间隔距离，注意不得损害边坡的完整性和稳定性。若为一般土壤性质，那么距离最少要间隔500cm，而黄土区域的间距则不得低于1000cm，同时采取相应的防渗加固措施。由截水沟挖掘出来的土壤，可应用于截水沟和路堑之间做土台的建造，并加以夯实，其台顶可修建成偏向截水沟2%的横坡。如果路基上方存在弃土，那么截水沟与弃土堆坡脚之间的间隔距离应保持在100cm～500cm之间，而弃土堆坡脚与路基挖方坡顶之间的间隔距离不得大于1000cm，其顶部可修建成偏向截水沟2%的横坡。填方路基的截水沟和填方路基坡脚之间的距离最少要间隔200cm，同时把从截水沟挖掘出来的土壤填埋在截水沟和填方路基之间，建造一个偏向2%截水沟倾向坡度的土台，有利于处在填方路基内侧的地面水通过截水沟顺利排放出来。 　　2.2路基地下排水 　　（1）明沟。在开挖明沟过程中，通常会以人工和机械这两种形式来完成，所以展开施工作业时一定要高度重视安全问题，避免塌方现象的产生。如果土壤性质呈平均分布状态，且地下水位不大于槽沟底标高，其开挖深度也与有关规定的标准相符时，可采取以下几点措施：①密实和中密的碎石类土以及砂土在开挖上的深度不得超出100cm；②硬塑和可塑的碎石类土以及粘土在开挖上的深度不得超出150cm；③硬塑和可塑的亚粘土以及轻亚黏土在开挖上的深度不得超出125cm；④坚硬粘土在开挖上的深部不得超出200cm。 　　（2）暗沟。应用浆砌片石与混凝土对暗沟进行砌筑和浇筑，首先在含水层和沟壁之间的高度处，布设单排或是多排偏向暗沟内的渗水孔，其沟壁外侧可采用粗粒状的透水