现代造船技术概论6-船舶造精度控制技术3h.pptVIP

课题六 船舶建造精度控制技术 §6-1 船舶建造精度控制技术概述 一、船台无余量装配技术 船体建造中，船台装配是一道技术性强、质量要求高的关键工序。 长期以来，世界各国的许多造船厂一直采用分段一端加放20—50mm的余量，待分段上船台后经定位（或二次定位）、划线、切割，然后再合拢。使得船台装配阶段费时最多、工作环境最差、劳动强度最大，它对船台和船台建造质量有着很大的影响。 ? 推行船台无余量装配获得的效益举例 [举例1]： 某厂承造18000t级散装货船时，曾对带余量上船台二次定位与预修整上船台无余量装配两个单底分段和舷侧分段装配作业所花费的工时进行对比（如下表）。 [举例2]： 某船厂，对建造的40余艘船舶共1500个船体分段经过预修整实现船台无余量装配的效果进行统计表明：每个分段在船台上的装配要节省44—65个工时；总共节省了77219工时（还不包括装配质量提高而减少的焊接工时）。 2. 船台无余量装配的实现途径 两条途径： 1）分段上船台前预修整 带余量制造，上船台前修整（划线、切割余量） 我国各大、中型船厂已完全掌握该项技术。但此种方法已经不再适应当前造船生产发展的需要。 二、船体建造精度管理概念 船体建造精度管理的理论基础 数理统计、尺寸链理论 船体建造精度管