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耕耘互联网+,创造新鲜生活 　　在2016亚洲生鲜配送展上，松下冷链（大连）将为观众带来冷藏生鲜自提柜、低温物流箱以及蓄冷剂速冻柜系列产品，为消费者购买生鲜产品及生鲜电商的冷链配送了提供更好的软硬件支持。 中国论文网 /6/viewhtm 　　新鲜农产品自采摘到最后送达消费者手中，其保鲜程度取决于预冷、分级、加工、包装、仓储、物流等诸多环节，特别是农产品全产业链的“最先一公里”和“最后一公里”。而“最后一公里”是农产品送到消费者手上的最后一步，直接影响着产品质量安全和客户体验。因此，许多企业都在以不同方式来探索农产品“最后一公里”的最佳解决方式，例如O2O网店自提、社区自提柜、便利店合作等。松下冷链（大连）有限公司作为老牌冷链企业，深谙国内冷链发展格局，在国内电商行业如火如荼发展的背景下，积极推进“互联网+”模式，探索适合中国市场的“最后一公里”解决方案。将于6月14～16日举办的亚洲生鲜配送展上，松下冷链（大连）有限公司首次参展，向观众展示其在农产品生鲜冷链物流方面的最新成果。 　　松下冷链（大连）创立于1994年，是国内较早发展的冷链公司之一，也是国内领先的商用制冷设备综合方案提供商，业务遍及20多个国家和地区，对中国冷链行业的发展及世界范围内冷链行业现状有着系统的认识。松下冷链（大连）有限公司低温物流配送事业销售总监宋文伟先生在接受采访时，向本刊记者讲述了其对国内外冷链行业的了解，并回答了与本届展会相关的诸多问题。 　　记者：基于贵公司在中国20年的耕耘历史，可否对我国冷链行业的发展历史及格局进行简要概括？ 　　宋文伟：我国的冷链行业从上世纪80年代初开始形成，起步其实比较晚，但进入21世纪后，以冷链的核心――冷链物流为标志，冷链行业开始快速发展。2005年基本建成了全国鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络，全国范围的低成本生鲜食品运输网络由此形成。近年来，国家对冷链物流产业高度重视支持，从2012年10月至今，出台了一系列扶持政策和行业标准，保证了产业的规范和健康发展。 　　2014年开始，我国冷链行业真正进入黄金发展期。截至目前??我国冷链物流业格局已经由珠三角、长三角地区为核心，迅速向环渤海和中西部地区延伸布局。果蔬、乳制品、肉制品、水产品等生鲜食品冷链物流细分市场均保持良好发展势头，并逐步走向规范化。而国内冷链企业也进一步壮大，市场集中度明显提高，供应链管理呈加快发展趋势，增值型业务成为新的增长点，冷链物流集聚区得到较快发展。 　　近年来，随着行业和市场的深入发展，国内对冷链行业的质量提出了新要求，尤其是食品安全、绿色环保等刚性需求，促使行业由粗放向精细转移，催生行业发展新思路和新趋势，冷链产业链将更多地向“最先一公里”和“最后一公里”延伸，这两个市场蕴藏的冷链机遇，将被越来越多的开拓和挖掘。而互联网电商在冷链生鲜领域抢滩布局则为行业带来智能化新革命。2015年我国生鲜电商交易规模达560亿，预计将在2017年突破1000亿大关。各电商平台纷纷抢占生鲜冷链滩头，生鲜产品的网购已经成为潮流，而且正在改变人们的生活习惯。可以预见，未来建立在大数据基础之上的电商精准营销将会成为发展大趋势，谁能做好线上线下资源整合，在食品安全、绿色环保、包装、智能化方面给商家和消费者带来全新的体验，谁就能决胜于未来。 　　记者：我国目前与国际生鲜冷链行业相比还存在着哪些差距？ 　　宋文伟：由于历史原因，国内冷链行业和国际先进水平相比差距还是比较大的，冷链系统各环节及冷链监控综合对比等方面都相对落后。以农产品进入冷链系统的品类举例，欧美、日本等发达国家农产品进入冷链系统流通比例在90%以上，而中国目前进入冷链系统的蔬菜产品只占到5%，即使采取冷链运输，产品在从产地到流入集贸市场拆散零卖的过程中，整个业务链也并不完整，有中断现象。 　　在冷库方面，全国冷库总容量约880万吨，但由于我国冷链布局分散，这些冷库主要分散在各水果蔬菜主产区、大中城市郊区的蔬菜基地和满足城区冻肉储备任务的储藏基地，无法为易腐食品流通系统提供有效的低温保障。因此在冷库建设需求上仍不平衡，存在很大缺口。未来我国的冷库需求非常大，必须借鉴国外冷库的运作模式以及发展经验，才能保证健康快速发展。 　　至于冷藏车方面，在国内的食品物流配送中，很多产品其实都不用冷藏车的，这主要是由于缺乏监控，以及相关的软硬件设备。即便在首都北京，大约也有七成食品只采用普通车辆配送。这样不但食品冷链物流采用率比较低，而且越到末端越不能保证冷链的严格要求，继而威胁到食品安全和客户体验。 　　总体来讲，当前我国仍缺少严格意义上完整独立的冷链系统，与发达国家已形成完整的农产品冷链物流体系相比，国内因为起步晚和缺乏监控等因素，诸多差距和不足非常明显。目前，中