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港口滚装码头商品汽车物流管理系统设计与实现 　　摘 要：滚装船舶的货物运输是海洋运输方式中较新的一种形式，近年来，我国商品汽车滚装业务作为其中新的业务货类，增长迅速。水运是大宗批量运输商品汽车的首选，港口与滚装汽车码头成为了商品汽车物流的重要节点，本文介绍了港口滚装码头商品汽车物流管理系统的设计与实现，并结合对港口商品汽车物流的整体情况，进行了现状分析，对将来系统的发展做出了展望。 　　关键词：滚装船舶运输；滚装商品汽车；计算机；物流管理系统；信息系统设计与应用 　　中图分类号：TP311.52 　　1 系统研发背景 　　滚装船舶是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。二战后，英国曾用退役的登陆艇开辟一条通往德国汉堡的定期航线，尽管用登陆艇运输经济性差，没有推广价值，但是，这却是在交通运输史上具有划时代意义的事件。由此，海洋运输方式中开创了新的形式――滚装运输。[1] 　　20世纪50年代后期，集装箱及船舶在美、英等国诞生后，在运输、装卸过程中，发现集装箱运输也有诸多不便之处。人们设想将集装箱的装卸方式改为用货运车辆直接上下集装箱船。因袭这种思路，在集装箱船基础上，一种新型船舶―滚装船被制造并投入使用。滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元，装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内；到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。滚装船的装卸效率很高，而且实现了从发货单位到收货单位的“门-门”直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。[2]此外，船与岸都不需起重设备，滚装船的装卸效率也不会受到很大影响。因此，滚装船舶运输业务发展十分迅速。 　　随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，汽车消费迅速膨胀，由此引发的汽车物流需求也将不断增加，商品汽车物流越来越趋向于水运。滚装商品汽车物流的特殊性促进了港口需要建设专业化汽车滚装码头。[3]与码头硬件设施建设相对应的，建立并完善相关管理制度，制定规范装卸作业工艺流程和标准也是十分重要。本文将介绍的是，根据对港口滚装汽车码头、甚至整个汽车物流相关环节存在的问题和发展方向所进行的分析，结合计算机信息技术、研究、设计并实现的港口滚装码头的商品汽车物流管理系统。 　　2 系统的设计与实现 　　为系统的设计与实现，准备了如下的软硬件环境和基本设计思路。布置专用数据库服务器，使用ORACLE数据库，主要采用C/S模式，以公司现有局域网络为基础，对系统进行操作。在涉及现场数据实时采集的操作上，结合了手持机和无线网络通信技术，具体应用将在下文中详述。 　　2.1 系统的结构 　　通过调研分析，借鉴国际国内同行业的管理经验，结合码头部门及职责的划分，各级员工对工作的陈述和设想，将整个系统的范围进行了界定，确定了整体结构。系统主要分为调度计划、单证信息、作业信息、场院信息、进出门管理、报表与统计分析、数据接口及系统管理等模块。 　　2.2 调度计划管理 　　体现码头调度部门配合集团业务工作，指挥生产的功能。主要功能有：集团船舶预确报信息获取，船舶进入码头范围内动态（靠泊、离泊、移泊、系解缆绳等）记录与上报集团，滚动计划，码头资源调用计划，作业线管理，场地分配确认，进出门车辆确认，生产数据上报等功能。[4]在系统设计中，进一步凸显了调度计划在码头生产中的核心作用，统筹码头人、机、场、闸（进出门）等资源，有效提升综合利用率。 　　2.3 单证信息管理 　　主要负责装卸作业前期数据的获取与维护，作业完毕后提供相关单证的工作，可以说是处理码头商品汽车装卸作业过程两端的各一部分工作。单证管理员既要为了减少维护工作量和准确性，积极向业务客户要求提供上游数据（亦即舱单信息，包括作业船舶、航次、舱单号、货物、数量、重量、体积、每辆汽车的车架号等），又要准确及时的把作业结果以相对正规的格式出具给相关单位，以及及时把外贸相关信息按格式上报给港口集团、海关等单位。 　　2.4 作业信息管理 　　主要负责作业过程中的信息采集。应作业过程实时化的需求，设计了结合手持机及其应用软件开发、无线网络通信技术进行作业过程的全记录。在获取舱单信息的基础上，由现场人员负责采集作业信息。对于商品车装卸作业过程的实时采集，主要是确认每一台车辆是否已装/卸完毕，位置在何处，是否有超限、残损、违规情况。区别某台汽车不同与其它同批次同款型车辆的依据，最常用的就是车架号（VIN，Vehicle Identification Number），全称车辆识别代码，是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。更为理想的是，为了运输方便，大多数外贸进口车辆都将车辆的VIN做成条码纸张贴在汽车的前风挡上。配置一台含红外扫描头的手持机，就可以较快捷的确认当前作业车辆。上传的数据，再经后方确认，就作为最终的作业结果了。 　　2.5 场院信息管理 　　本模块主要有