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市政道路沥青混凝土路面病害原因及处治措施 　　摘要：车辙、裂缝、坑槽、沉陷等是沥青混凝土路面的常见病害。本文通过对沥青混凝土路面主要病害产生的原因进行分析，结合多年道路管理经验对路面病害针对性地提出了具体的处治措施。 　　关键词：沥青 混凝土 路面 病害 处治 措施 　　近年来，我国市政道路建设事业迅猛发展，沥青混凝土路面以其优点而越来越多地被广泛应用到各类市政道路路面结构中。在各种因素的影响下，这种结构设计的路面不可避免地会出现很多病害，如车撤、裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等。造成沥青混凝土路面病害的因素很多，综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆治理不严、气候条件影响四个方面。本文对几种常见市政道路沥青混凝土路面病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。 　　1、病害产生的原因 　　1.1车辙形成原因 　　车辙是沥青路面轮迹带的凹陷，在汽车荷载反复作用下产生竖向永久性变形的积累。 　　⑴大量重型超载车辆在路面上行驶，速度慢且渠化现象明显，容易产生车辙。 　　⑵沥青路面吸收热量能力较强且沥青混合料是粘弹塑性材料，气温较高时路面在行车荷载反复作用下极易产生车辙。 　　⑶沥青混凝土矿料级配不合适。 　　⑷沥青混合料的强度及高温稳定性不足。 　　1.2 裂缝类病害形成原因 　　⑴最直接和主要的原因是在气温急剧下降过程中对沥青路面产生的温度应力使路面拉裂，雨水加速裂缝形成。 　　⑵沥青老化越严重、温度敏感性越大，裂缝出现越早。一般情况下，含蜡量高，沥青的拉伸应变减小，脆性增加，温度敏感性变大，裂缝容易产生。 　　⑶优质的施工质量，特别是各结构层的压实度达到规范要求，稳定性好，排水性能好，面层接缝处理完善等是保证裂缝特别是纵向裂缝和龟裂、网裂不出现的前提条件。 　　1.3 坑槽等松散类病害形成原因 　　⑴压实不足 　　施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车荷载作用下形成坑槽或混合料稳定太低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。 　　⑵厚度不够 　　路面下面层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车荷载作用下，部分混合料被“带走”形成坑槽。 　　⑶水破坏 　　它是沥青混凝土路面松散类破坏产生的主要原因。沥青混凝土路面在水或冻融循环的条件下，由于行车动态荷载作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落或剥离，沥青混合料出现松散、麻面等现象，在行车荷载的作用下产生坑槽。 　　⑷人为破坏 　　主要是运行车辆发生交通事故或机器故障时在路面上漏油，造成沥青被油（主要是柴油）溶解，使沥青与矿料之间粘结力降低，产生剥离、松散，出现坑洞；其次是车辆故障停留在紧急停车带维修时，千斤顶挤压路面留下的坑洞。 　　1.4 沉陷病害形成原因 　　主要是在软土地基和坚硬地基之间、与构造物相邻接的填土路堤或介于填土路堤和路堑之间的路堤压实度不够及地基未做适当处理的地段，在行车荷载和自然因素等作用下易发生沉陷。高填方路段大面积不均匀沉降或局部滑移也可引起沉陷发生。 　　2、路面病害的处治措施 　　2.1车辙病害处治措施 　　2.1.1沥青混凝土面层因车辆荷载过度作用产生的车辙 　　⑴用路面铣刨机清除出现车辙的表面层，清扫干净，喷洒粘层沥青，采用 SBS改性沥青混合料修补。大量试验证明，由于改性沥青混合料具有良好的高温稳定性、水稳定性和抗疲劳性，其动稳定度是一般沥青混合料的 3～5倍。 　　⑵改善沥青混合料级配，采用坚固、耐磨、高温稳定性好、级配合理、与沥青粘附性能好的集料，尽量减小孔隙率。 　　2.1.2因面层与基层之间有夹层形成的车辙应将面层挖除，清除夹层后重铺筑面层。 　　2.1.3由于基层强度不足或水稳定性不好，使基层局部下沉造成的车辙 　　将不良基层处治好，重铺面层。在高速公路，为降低对交通的影响，处治基层可以采用浅层注浆的方法。实践证明，该方法可以避免大量开挖基层和破坏相邻基层结构及稳定性，缩短施工时间。 　　⑴根据处治地段基层的强度和压实度，计算注浆孔的有效半径，确定注浆孔间距（一般为0.8×0.8m），并将注浆孔布置成梅花形； 　　⑵计算确定注浆孔的深度（一般 0.8m较适宜）； 　　⑶确定钻孔孔径和注浆钢管直径（钻孔孔径略大于注浆钢管）； 　　⑷确定浆液选用的水灰比； 　　⑸按路基加固的方法注浆。 　　2.2裂缝类病害处治措施 　　2.2.1轻微裂缝 　　在高温季节全部或大部分愈合的可不用处理。不能愈合的可采用以下方法处治： 　　⑴将有裂缝的路段清扫干净，均匀喷洒少量沥青，再匀撒 2～5mm干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压