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浅谈水泥混凝土道路裂缝防治 　　【摘要】水泥混凝土道路由于其耐久性、经济性、方便施工等原因而广被采用。但是，混凝土道路常由路基及路面施工的缺陷而造成表面裂缝，影响了其美观及使用功能。本篇以安次500kV变电站站内道路为例，从路基的施工质量、路面混凝土施工及裂缝的成因两个方面入手，对引起水泥混凝土路面的主要因素进行分析，从而找到解决问题的办法，在今后的施工过程中加以改进。安次500kV变电站在施工过程中严格执行了水泥混凝土道路裂缝的防治措施，取得了良好的效果。 　　【关键词】路基；密实；水泥混凝土路面；裂缝 　　水泥混凝土道路在电厂及变电站的建设中广为采用。实践证明，没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面，路基的强度和稳定性是保证路面施工质量的先决条件。同时，道路的施工多安排为工程的后期，施工人员对道路施工的质量意识较为薄弱，在路基、路面混凝土的施工过程中易出现质量问题，导致路面裂缝的产生。 　　一.路基的施工质量对路面的影响及应对措施 　　1.路基基层的压实系数 　　在道路的施工过程中，路基质量的好坏，直接影响到路面裂缝的产生。路基的测定指标中包含压实系数、回弹模量、弯沉量等。但在电厂及变电站的道路施工过程中，由于检测设备有限，多以压实系数作为主要的控制指标。 　　设计中的路基主要以原土压实、级配碎石（石灰、水泥稳定层）组合而成，为达到设计要求的压实系数，现对不同路基材质的碾压机械进行汇总（附表一）： 　　道路基层的碾压厚度应以压路机的作用厚度及试验要求取样的厚度为准。基土在最佳含水量时进行压实，才能达到最大密实度。因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。 　　附表一 　　压路机种类 土壤组成材料 　　粘土 砂性土 砾石 混合土 碎石 块石 　　净光轮 × ○ √ √ ○ × 　　轮胎轮 ○ ○ √ √ × × 　　振动轮 ○ × √ √ √ √ 　　羊角轮 √ × ○ ○ × × 　　备注 √：适合采用； ○：效果一般； ×：避免采用 　　2.石灰粉稳定土层路基 　　石灰粉稳定粘土指的是石灰加入土中后，发生一系列的物埋化学反应后，致使灰土的刚度不断增大，强度和水稳性不断提高。在北方地区，多见塑性指数在12以上的粘性土，配以碎石骨料即可形成良好的道路路基，具体的质量参考配比为石灰粉∶粘土∶级配碎石骨料（粒径小于40mm）=5∶15∶80。可见灰土取代了部分碎石的用量，具体优点表现为：石灰稳定土具有较高的抗压强度和一定的抗拉强度，具有板体作用，有较好的水稳性和一定的冰冻稳定性，特别适合用来稳定不适用其它结合料稳定的塑性指数高的粘性土，便于施工、比较经济。既可以用就地拌和法施工，又可以用集中拌和法施工，特殊情况下，甚至可用人工拌和。 　　3.二灰稳定碎石路基 　　二灰稳定碎石路基主要由石灰粉、粉煤灰、级配碎石（粒径小于40mm）组成适用于土壤的塑性指数小于12的地区。参考配比为石灰粉∶粉煤灰∶级配碎石=8∶12∶80。二灰稳定碎石除具备石灰稳定碎石土层的优点外，还具备电厂建设的用料方便及满足安全文明施工道路路基临时硬化等优点。硬化后的路基较为稳定，易清理。 　　上述推荐的两种道路路基便于操作，铺垫后易于大型车辆行走，方便后续工作的操作，且路基的整体性好，能够有效得避免道路面层因路基稳定性差而产生裂缝。 　　4.路基的局部破坏处理 　　在电厂及变电站的建设中，由于各类管线错综复杂，很难避免穿越成型的道路路基。由于管线施工时需对路基下部的原土进行破坏，且局部的回填土质量难以很好的控制。土壤在自重的作用下会自然密实，与原有路基的下沉量会有明显的差别，此位置道路路面会形成悬空状态。当开挖的宽度较小时，非配筋的混凝土路面自身抗拉性能能够满足承载力的要求。但当开挖的宽度较大时，混凝土自身的抗拉性能难以承受。为避免裂缝的产生，需进行配筋处理。道路配筋可参考设计配筋盖板执行。为避免支座位置的负弯矩产生，可在此区域内的道路上部约5cm左右的位置设置一层钢筋网片（ф8@150（200）），防止因负弯矩而产生的裂缝（附图1）（此位置亦可按照道路的缩缝进行处理）。 　　二.水泥混凝土路面施工防裂措施 　　水泥混凝土路面又称刚性路面。它是以碎石、砂为集料，以水泥浆为结合料，再加适量的外加剂拌和成水泥混凝土混合料而筑成的路面，具有较高的强度，且具有较好的平整度、很好的耐磨性和必要的粗糙度。但其为脆性材料，易产生裂缝。除路基的质量保证外，其面层的混凝土施工措施的控制也至关重要。 　　1.混凝土原材料的控制及施工方法 　　道路施工用混凝土的水泥应多采用普通硅酸盐水泥，以达到混凝土耐磨的效果。为调整混凝土的和易性，可适当增加粉煤灰作为掺和料