二十世纪十大空难下.docVIP

二十世纪十大空难(下) 　　伊航“7?3”大空难 　　1988年7月3日，伊朗航空公司的一架“A-300”型客机，在执行伊朗阿巴斯飞往阿拉伯联合酋长国迪拜的655航班任务时，因在海湾上空遭到美国海军导弹袭击，导致飞机粉碎性解体，死亡298人。 　　失事纪实：这是一架可载员三百多人的特大型客机，素有“空中公共大客车”的美称。10时30分，航班在阿巴斯港机场起飞，并严格按划定的商业航线飞行。当时“两伊战争”打得如火如荼，海湾正处在非常紧张的军事对垒局势中，战云密布。 　　美国海军的驱逐舰“樊尚号”和巡洋舰“蒙哥马利号”、“文森内斯号”，正在追击伊朗海军的“布哈马尔号”炮舰；当655航班飞经此海域上空时，“樊尚号”（一说文森内斯号）居然误认为是伊朗空军的“F-14”型战斗机前来偷袭，以期形成海空夹击，遂于10时54分下令发射了两枚地对空导弹，击中航班；客机上298人全部殒命，坠入大海。 　　时任美国总统罗纳德?里根迫于国际社会舆论，不得不向德黑兰政府和人民就这次的不幸事件表示道歉，并称为“可怕的人为悲剧”。这是20世纪以来，民航毁于军事攻击的最大一次空难。 　　泛美航“12?21”大空难 　　1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架“波音747”型客机，在执行德国法兰克福飞往美国底特律的103航班任务时，因遭遇恐怖分子暴力炸机，导致客机在苏格兰洛克比坠毁。 　　傍晚19时17分，即飞机起飞后52分钟，地面导航雷达屏幕上突然不见了103航班的踪影，而且通讯联络也戛然中断。随后，在苏格兰上空传来一声惊天动地的大爆炸；更令人痛心疾首的是，飞机残骸又刚好坠毁在洛克比镇，引爆引燃了镇上的加油站和汽车。 　　据统计，机上29个国籍的259名乘客 （其中有188名美国人）无一幸存，加上蒙受池鱼之殃的洛克比镇的11名居民，共计有270人丧生。据美英联合调查组花了一年多时间分析认为：客机是被极端恐怖分子使用一种叫做“高性能可塑性炸弹”炸毁的。有消息说“这种炸弹是一种胶粘性物质，可以很容易地卷在薄薄的织物布片中，轻易地通过X光机和金属探测器的检查。” 　　1991年11月14日，美英调查组确认，输送并将一枚塑胶炸弹送上103航班的是两个利比亚人，并下令通缉和起诉。 　　1992年，在美英两国的干预敦促下，联合国安理会通过了对利比亚实施航空、经济、军事和外交制裁的“748号决议案”。但一直以来，利国政府始终拒绝交出两名嫌疑犯。直到1999年，利比亚政府将两名涉嫌制造洛克比空难的利比亚人交到联合国，接受荷兰法庭审判。 　　但在数月的审判中，“荷兰审判”似乎并没有突破性进展，案情越审越复杂，越审越悬，没有定论。援引英国一位安全官员的话分析说：“审判最终将揭露事实真相和一些极为严重的事情，这些事情无疑将还两名被告以清白，并将证明伊朗是事件的头号策划者……”。 　　这意味着“荷兰审判”不是洛克比悲剧的结束，而是历史上最大冤案的结束和为利比亚平反。这是二十世纪航空史上涉及国家最多，立案调查时间最长，引发经济制裁，国家经济损失最大的一次颇富传奇色彩的空难悬案。 　　南航“11?24”大空难 　　1992年11月24日，中国南方航空公司的一架2523号的 “波音737-300”型客机，在执行广州飞往桂林的3943航班任务时，因飞机失控，导致在阳朔县撞山大爆炸，并形成前所未有的“真正粉碎性大解体”，造成141人死亡。 　　失事纪实： 早晨7时17分，班机载着133名乘客和8名机组人员在广州白云机场起飞。 37分钟后，班机飞抵桂林境内。突然，桂林机场空中控制中心失去客机的所有联络讯息。 　　7时54分，在阳朔县杨堤乡土岭村白屯桥后一座海拔559米高山上，传来惊天动地的大爆炸。净重约50多吨的大型客机，爆炸后的残骸居然不足两吨半，甚至最大的一块残骸也仅仅只有一平方米左右。 　　前往救援的部队官兵，在失事后2小时就赶到空难现场，并采取“分段包片拉网式”的搜索方法，但“现场不仅没有完尸，连残肢也找不到。通常空难中都存在的飞机尾翼也毫无踪影。” 　　最使民航专家和空难专家不能理解的是，该机的黑匣子里外两层全被撞开，以致破译结果很不完整。所有这些，在世界空难史上是绝无仅有的。据统计，包括机组人员在内，共计有141人丧身。这是中国大陆航空史上最惨烈、空难原因争议最多、破译难度最大的一次空难。 　　华航“2?16”大空难 　　1998年2月16日，台湾中华航空公司的一架“A-300”型客机，在执行印度尼西亚巴厘岛飞返台湾桃园县的“CI676”航班任务时，因驾驶故障，导致着落时滑行撞房爆炸，死亡203人。 　　失事纪实：晚上20时5分，班机飞抵桃园机场上空，并迅速完成进场程序，准备着落滑降。突然，机长康龙麟与地面控制中心的通话戛然而止；接着，客机机头向下急速下坠，遂又猛然抬头向上