“小马拉大车”——非开挖小型钻机“多孔管拉管工艺”.docVIP

PAGE PAGE 12中国质量2011年第二次全国QC小组成果发表材料料中国质量2011年第二次全国QC小组成果发表材料料“小马拉大车“小马拉大车”——非开挖小型钻机“多孔管拉管工艺”改进广州电力建筑安装工程有限公司广州电力建筑安装工程有限公司““我要创新”QC小组 “小马拉大车”非开挖小型钻机“多孔管拉管工艺”改进一、小组情况小组名称“我要创新”QC小组小组注册号广建筑2010-01课题名称“小马拉大车”——非开挖小型钻机“多孔管拉管工艺”改进课题注册时间2010.02培训时间92学时小组类型创新型活动时间2010.01——2011.03出勤率100%姓名性别年龄学历职务组内分工杜钜洲男43大专公司行政总监组长、总负责叶祖彦男40大专工程部主任副组长、实施负责陈海洋男42大专施工班班长实施专责王书坤男27本科技术组组长技术负责张亚成男28本科技术质量员技术监督员杨勇男27本科助理工程师技术顾问潘小路男25本科助理工程师技术分析员董重男26本科技术员技术指导员黄伟男26本科施工员实验员任景丽女25本科工程组综合管理专责资料整理课题背景2010年4月，在越秀1标工程（应元路）应用水平定向钻进技术进行12孔管铺设，终孔直径750mm，轨迹长度65m，在拉管过程中，由于钻机拉力不足在轨迹造斜段回扩头停留时间过长，导致孔内局部阻力过大，造成回扩头连接杆折断，发生恶性事故在分析事故深层次原因时，小组认为：这起事故是在执行规程无问题、现场环境无问题、安全工器具无问题的情况下发生的。导致事故的直接原因是——现有设备无法满足所采用的施工工艺。以下为事故地点施工设计图纸（图中东西走向红色轨迹为事故段）二、设定课题我公司主要负责广州市区的电力非开挖水平定向钻进铺管业务，但由于市区施工的特点常规的开挖路面施工技术越来越不适应城市发展的需要。根据城市施工特点——施工场地小、对噪音的限制要求等使小型钻机施工得到施工单位的好评及认可。但由于小型钻机本身的设计特点，使其拉力无法达到单导向孔多孔管长距离铺管施工要求。小型钻机对于多孔管长距离的施工，通常采用多导向孔施工技术，将管道多孔多次回拖，以达到减小回拖拉力的目的。但在同一地段进行多次非开挖水平定向钻进穿越施工有以下三方面弊端：一是对地下空间的资源浪费，进行多次穿越造成地下空间的浪费，降低再次施工的可能性；二是目前城市地下管线分布复杂，多次穿越将增大施工风险；三是多次穿越花费时间过长，经济效益欠佳。导向钻进示意图那么，能不能采用一定的技术方法弥补这一缺陷，既能使用符合城市施工特点的小拉力钻机，又能同时尽最大可能的节约地下空间，减少穿越次数，降低施工风险，提高经济效益？多孔管施工，单导向孔拉管，多孔管施工，单导向孔拉管，能降低风险，提高经济效益越秀1标（应元路）接头杆折断事故告诉我们，司钻人员在进行回拖拉管的过程中，在孔径达到回拖12孔管的情况下，回拖力过小造成回拖速度慢，致使回扩头在轨迹造斜段停留时间过长，出现了孔内不稳定——孔壁垮塌，孔径变小，导致摩擦力增大。经过分析此工程孔壁垮塌一个重要原因就是，铺管孔数较多，小型钻机拉力过小，导致造斜段拉管过程时间长，司钻人员本身无违规操作。需解决问题：一是增大钻机拉力；二是从拉管工艺下手，分多次拉管分散钻机拉力。解决其一便可解决此问题，增大钻机拉力则必须引进大型钻机，在城区内场地限制几无可能。小组确定课题：“小马拉大车”——非开挖小型钻机“多孔管拉管工艺”改进。测量放样测量放样施工准备人材设备进场机井开挖设备就位调试 机井开挖钻机调试钻机就位泥浆配备穿越轴线控制穿越深度控制管道安装调试穿越导向孔回扩到所需孔径一次性回拖穿越结束泥 浆 配 备 循环再用泥 浆 处 理废浆余 泥 清 运原施工工艺流程(注：原工艺中，如遇多孔径施工，则采用多个导向孔分多次拉管)三、设定目标目 标：“多孔管拉管工艺”改进，运用单导向孔拉管。目标值：多管道（6-12孔）铺设时，采用小型钻机（15T）单导向孔施工。目标可行性分析1、小组认为将单导向孔多孔管分两次，或者更多次进行回拖拉管（“填管法”），分散每次拉管的拉力，就能杜绝由于钻机拉力不足造成的事故发生。2、公司现有设备，其本身性能优越，现有工器具加工技术成熟，工艺较好，因此我们确定的目标值也是可以实现的。四、提出方案并确定最佳方案（一）方案设想方案方案内容可实施性方案一第一次拉管时同时带钻杆较难，钻杆易与管材打结，拉力大方案二第一次拉管结束后将钻杆原洞送回可实施小组对方案（“填管法”）的具体设想进行讨论，认为方案一在回拖管材的同时带钻杆，增大了钻机的拉力，易于与管材打结不适应小型钻机的施工，小组取得一致意见后，决定采取第二种方案，并提出此方案在技术上的要求并制定对策计划。方案对策目标措施方案二在送回的