海上危险品运输的发展趋势e7bbaae8aebajkoxtb.pptVIP

“邦加特拉泰沙塔”轮触礁事故 一艘装载危险品的集装箱船与2000年11月2日在澳大利亚的大堡礁搁浅。该船重2.1万吨，由马来西亚的一家国际船舶公司拥有。当日，这艘184米长的“邦加特拉泰沙塔”货轮装载1.55万吨货物，从新加坡开往悉尼，途中在澳大利亚热带地区北部的凯恩斯以东50公里处触礁。所装货物中有：杀真菌剂、杀虫剂、丙三醇、香水和聚苯乙烯共132吨落入水中。 * “纳土纳海”溢油事故 2000年10月3日，巴拿马籍的“纳土纳海”油轮从沙特开出，在距离新加坡圣陶沙岛约8公里处搁浅，部分油舱受损，造成7000吨原油泄漏，污染了印度尼西亚、马来西亚和新加坡海域，一些旅游胜地受到很大影响。 * 意大利有毒液体物质入海 2000年10月31日，一艘载有6000吨有毒液体化学品的意大利油轮（11年船龄）在被拖往法国北部瑟堡港的途中，在英国海峡群岛附近沉没。该轮从英国的福利港驶出计划前往法国马赛港附近的贝尔湖产油区，10月30日，他在航行途中遭遇恶劣天气，船体上出现了一个洞，海水涌入油轮。船上的4名船员当天被直升飞机救出，油轮在拖往岸边时沉没。该船装有4000吨苯乙烯。 * “珍宝轮”溢油事故 2000年6月23日，一艘载有1300吨燃油和13万吨铁矿石的巴拿马籍“珍宝轮”在距离南非开普敦海岸10公里的海域沉没。船员全部获救。但大量燃油溢出，在海面上形成了一片延及罗本岛附近的油膜。约有15000只企鹅不同程度地受到了污染。 * 保加利亚发生油轮爆炸事故 ? 2001年5月7日，停泊在罗马尼亚康斯坦察港外1.5公里的一艘保加利亚油轮（未装任何货物，等待进港接受修理）突然发生爆炸并起火，34名船员中有一人遇难。这艘船名为“梅斯塔”的油轮载重量为75000吨。 * “闽燃供2号”轮溢油事故 1999年3月24日0226时，浙江省台州东海海运有限公司所属“东海209号”轮与中国船舶燃料供应福建有限公司“闽燃供2号”轮在广州港伶仃水道7#、8#灯浮附近水域发生碰撞。“闽燃供2号”轮船体严重破损后沉没，约589吨货油（180#）燃料油泄漏入海，时珠江水域和珠海沿岸受到严重污染。 * “大庆50号”轮溢油事故 中海发展股份有限公司油轮公司所属“大庆50号”轮于1999年10月25日1630时在宁波港金塘锚地起锚，准备进港靠宁波镇海17#泊位，在掉头过程中受风、流压影响，与锚泊船“向丹”轮和“明州12号”轮相撞，造成这两条船不同程度的损伤，“大庆50号”轮自身货油舱破损，近40吨原油溢漏入海。 * “闽海油3号”爆炸事故 1999年2月12日，在距钦州港进港航道1#标0.4海里处发生了“闽海油3号”轮爆炸事故。经过有关各方密切的配合，2月24日完成整个救助工作，爆炸后剩余的1421吨汽油于2月26日卸至广明油码头油库。事故原因分析结果表明，是由电气线路故障引燃艏楼内可燃气体造成的。 * “海洋岛”轮火灾事故 1999年6月12日，“海洋岛”轮在由上海开往大连的途中因所载车辆的电器短路引发火灾，4台车辆上部货物被不同程度地烧毁，其中3台车不能驾驶。另一台货车未按货物滚装运输规则的有关规定（1997年10月1日起实施的交通部1997年第6号令《水路货物滚装运输规则》严禁夹带危险货物---），违规在其所载货物中夹装了1吨（共23桶，每桶2.5公斤）聚酯水晶地板漆，在着火中起到了助燃的作用，增大了扑救的难度。事故造成的经济损失达到100多万元。 * “利山海”轮船员窒息死亡事故 1999年5月20日，中远散货有限公司所属“利山海”轮从巴西桑托斯港满载大豆驶回我国的日照港。当航行在南中国海时，该船大副在没有对货舱事先进行通风和没有派人监护的情况下独自一人下舱查看货物时，被有害气体窒息死亡，当时无人知晓。后其他两名船员下舱抢救大副的过程中，也因有害气体窒息而死亡。事故后对货舱气体检测结果显示，舱内含有高浓度的CO2和少量的CO、H2S，产生的原因是货舱长时间未开舱通风，途中遇恶劣天气甲板上浪，货物发霉所致。 * “次氯酸钙”火灾和爆炸事故 1999年7月集装箱船“CAMDGAKANTA”在大连港装载了“次氯酸钙”，航行在地中海东部时起火并爆炸。英国的海难救援队伍花了5天的时间才将大火扑灭。此次火灾对货物和船舶均造成极大的损失。船舶通过保赔协会提出了高额（达2亿美圆）的索赔。“次氯酸钙”主要用于自来水和游泳池水的消毒。事故原因有：产品质量低下杂质多；包装过大；积载不当即靠近热源。事故发生后，很多船舶拒载此类货物。IMO为此专门发了通函，并对IMDG CODE作了修正。 * DPT发孔剂爆炸事故 1989年，某货主申报托运据称为DPT发孔剂的危险品，作为第4.1类易燃固体运输。船舶开航后，在南中国海发生了13次爆炸。事后分析表明，该物质的学名