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利用真空表检测电喷汽车发动机故障 　　【摘 要】随着汽车新技术的不断发展，先进的高科技的汽车诊断技术及诊断设备也在日新月异的换代升级，在汽车技术及诊断手段的不断发展和完善的同时，对汽车故障诊断的难度也有了相应的增加。因此借助一些简单的仪器或设备来诊断汽车故障已是现代汽车维修过程中一个必不可少的重要环节。例如：利用真空表对发动机进气歧管真空度进行检测，并通过其数值对发动机故障进行分析和诊断就是一种行之有效的方法。发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度， 而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。在此，我详细的介绍一下利用真空表的数值分析判断，并结合典型故障案例中真空表的应用情况，与大家共同探讨真空表在诊断检测工作中的作用。 　　【关键词】真空表 进气歧管 故障诊断 　　一、真空表检测发动机进气歧管真空度的原理 　　对于汽油发动机来讲，在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度，这个真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，说明发动机运行稳定、有力、加速性良好。现代轿车电喷发动机上纵横布置有多根胶管，且大多是将一端直接与进气歧管相连，目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。例如：进气系统密封性、发动机转速、点火系统的工作性能、可燃混合气的质量（空燃比的大小）等都有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。 　　二、真空表的连接方法 　　为了更好地使用真空表，测试前首先必须严格地按照技术要求调整好初始点火正时与怠速极限值，把真空表接于节气门的后方与进气歧管相连的胶管上，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。如果随意改变节气门的开度（急加速或急减速）就会获取真空度的变化值，根据这些数值的变化，就可分析和判断发动机存在的故障。发动机进气管真空度是进气管内气压与大气压力差的绝对值，是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和。P为汽缸压力；ΔPx为进气管真空度，因此 　　ΔPx=P标 -P （P标 =100ka）发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比，也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。 　　进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标，被称为发动机性能的“晴雨表”。若进气管的真空度符合标准，不仅表明气缸的密封性能良好，而且表明点火性能、配气相位及空燃比（A/F）也基本符合要求。因此，通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。 　　三、利用真空表可进行以下几项检测 　　测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。 　　（一） 怠速测试 　　在发动机正常工作时，在怠速条件下，变速器处于空挡位置，用真空表测量其值应为50～70kpa。考虑到进气歧管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kpa左右。因此在测量真空度时，应根据海拔高度来修正真空度标准值。若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。 　　1、如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查： 　　①检查初始点火正时； 　　②检查配气正时； 　　③检查气缸压力； 　　④检查曲轴箱强制通风控制阀。 　　2、如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6～9kpa，则应进行以下检查： 　　①查出不工作的火花塞； 　　②查出烧坏的气门（压力测试）； 　　③查出烧坏的活塞（压力测试）。 　　3、如果发现真空表读数值不规则地下降到10～27kpa时，则应进行以下检查： 　　①检查火花塞； 　　②查找卡滞的气门； 　　③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆； 　　4、如果真空表指针缓慢摆动于27～34kpa之间，则应进行以下工作： 　　①调整化油器（混合气可能太浓）； 　　②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）； 　　5、如果怠速时真空表指针很快的在47～61kpa之间摆则说明进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34～76kpa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。 　　6、如果怠速时真空表指针在18～65kpa之间大幅度摆动遇是由气缸衬垫漏气所引起的。 　　7、如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kpa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线。如真空助力器气管等。有一次我们在修理一台奔驰560轿车时，利用此方法检测出漏气，又用排除法