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可靠性试验中三大加速模型研究与应用 　　摘 要 　　本文从国内外可靠性领域中常用的加速模型出发，从宏观的角度说明了阿伦尼斯Arrhenius， 科芬-曼森Coffin-Manson和劳森Lawson这三大加速模型的应用范围，然后重点采用实例的方式介绍了这几大模型在汽车领域的可靠性试验中的应用。 　　【关键词】可靠性 加速模型 阿伦尼斯Arrhenius 科芬-曼森Coffin-Manson 劳森Lawson 　　高温寿命试验，湿度试验以及温度循环试验是几个最基本的可靠性环境试验，用于评估产品的各种可靠性特征。但对寿命特别长的产品来说不太合适。因为它需要花费很长的试验时间，甚至来不及作完相关试验，新的产品又设计出来，老产品就要被淘汰了。因此，了解怎样对这些方法进行适当的加速可以大大缩短试验周期，提高试验效率，降低试验耗损。本文就是以汽车仪表为例来详细说明这些加速模型。 　　1 阿伦尼斯模型Arrhenius Mode 　　1.1 适用范围 　　阿伦尼斯模型是适用于高温耐久试验的加速模型。通常汽车主机厂先给出他们对产品的质量要求，或称为产品生命周期的要求，比如大众，对此要求是15年，按照平均一天1.5h的用车时间，则总的生命周期转换为小时数的要求则为 8212.5（15（年）*365（天）*1.5（h））小时。此外主机厂的研究部会测出汽车内各零部件在整个生命周期内的温度谱图，用来描述产品遭受到的主要温度点，以及各自所占的比例。 　　1.2 应用实例 　　以大众汽车为例，图1就是针对汽车仪表的温度谱图，并要求我们据此做一个高温耐久的试验。如果按照非加速的方法则意味着总的时间为8212.5个小时，将近一年的时间，所以我们必须采用阿伦尼斯加速模型进行换算。 　　AT，i= 　　这里我先附上阿伦尼斯模型的计算公式并对其中各因子做一个简单说明： 　　其中： 　　AT，i：就是我们要算出来的每个温度点下的加速因子，比如i为1，则根据谱图第一行来算出该条件下的加速因子，具体的含义就是比如说AT，1算出来为5000，则意味着如果想代替在-40°C下工作的占6%比例的这段寿命时间，则等价的试验就是在Tprüf下工作8212.5 / 5000个小时。 　　e：就是一个常数，2.71828，在excel里面这里对应的就是exp函数。 　　EA：为失效反应的活化能，此数值也是由主机厂提供，这里给出的是0.45eV。这方面的著作也比较多，感兴趣的朋友可以查阅下国内外专门讲解此内容的著作。 　　K：玻尔兹曼（Boltzmann）常数，值为8，617 x 10-5 eV/K 　　Tprüf：就是指你想在什么温度条件下进行该加速试验，通常情况为了达到最快的加速且不会损坏产品，我们会选择温度谱图中的最高温度，即80℃。 　　TFeld，i：就是对应每个温度谱图上的每个温度点，其中i是可变的，比如i为1，就意味着选择谱图中的第一个温度点-40°C，这是用来计算每个温度点下的加速因子的一个参数。 　　因为最终的加速因子计算公式如下： 　　tprüf = tBetrieb ? 　　其中： 　　tBetrieb：主机厂对该零部件的要求寿命时间，这里就是指我上面提到的8212.5小时。 　　tprüf：就是根据算出的加速因子，来计算在要求的加速温度（Tprüf）下所要进行的试验时间。 　　Pi：就是对应的各温度点的比例，比如i为1，则根据温度谱图该值就为6%。 　　计算的过程这里不再敖述，简单用一个截图示意如图2（其中部分需要自己输入，部分是根据公式自动计算出来的）： 　　根据此计算结果，则为了满足主机厂的寿命要求，采用阿伦尼斯加速模型后，只需要在80°C下高温运行1516小时。 　　2 科芬-曼森模型Coffin-Manson Mode 　　2.1 适用范围 　　科芬-曼森模型是适用于温度循环试验的加速模型。和上面一样，比如汽车主机厂要求的生命周期是15年，一天内可能经历的大的温度变化平均为两次，比如夏天，早上温度低，中午温度最高，到了晚上又会低下来，所以默认为循环数2次。则总的生命周期循环数的要求为15（年）*365（天）*2（次数）= 10950次循环。然后主机厂的研究部会测出汽车内各零部件在这一个循环中平均的温度差异，比如针对仪表，给定的是40°C的平均温度差值。 　　2.2 应用实例 　　这里还是以大众为例，温度谱图还是采用阿伦尼斯模型中的谱图。这里我先附上科芬-曼森模型的计算公式并对其中各因子做一个简单说明： 　　ACM= 　　其中： 　　ΔTFeld：就是上面提到的一个循环中平均的温度差异，一般由主机厂给出，这里是40℃。 　　ΔTTest：就是温度谱图中的最高温度（80℃）和最低温度（-40℃）的差值，结果为120°C。 　　C：科芬-曼森指数，由主机厂指