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从案例看VOCs治理工程设计误区
从案例看VOCs治理工程设计误区 摘要:石油化工企业治理VOCs污染的环保任务艰巨,在VOCs治理工程的设计中,由于对VOCs废气现场工况的温度、流量、压力变化考虑不足的原因,导致VOCs治理工程设计有缺陷、系统建设不完善,竣工后运行达不到设计的预期目标,影响了治理工程的实施效果。根据实际案例出现问题的现象、现场参数比较,分析及其与设计误区的关系,与同行分享。 关键词:温度;流量;压力;二次挥发;转移排放;顶空联通 VOCs是挥发性有机化合物(volatile organic compounds)的英文缩写,按照世界卫生组织(WHO)定义,是指熔点低于室温而沸点在50~260℃之间的挥发性有机化合物。石化行业VOCs排放源主要来自石油采集、炼制和石油成品油及液态化工品(含半成品、成品)的储运及使用过程,在VOCs排放中占有最高的比例。近年来,我国石油消耗量跃居世界前列。石油成品油及化工溶剂的广泛运用,VOCs的排放范围不仅在石油化工企业,而且扩展到制药、喷涂、家具、橡胶、电子、皮革、印染等等行业。因其对污染大气环境、伤害人身健康的贡献,被列为必须加以控制和治理的对象。为了加强大气环境保护、加快治理VOCs有机废气污染,环保部门和相关企业大力投资,建设了VOCs废气治理工程。但是,相当一部分治理工程投入运行的效果不理想,部分用户的投资“打了水漂”,少数治理系统成为“烂尾工程”。出现这些状况的原因有多方面,本文通过具体案例,分析VOCs治理工程的设计中,由于对VOCs废气现场工况的温度、流量、压力变化考虑不足的原因,导致VOCs治理工程设计有缺陷、系统建设不完善,竣工后运行达不到设计的预期目标,影响了治理工程的实施效果。 1.工况温度的误区 案例1,山东某炼油厂,储运车间发油现场安装了处理规模为500m?/h冷凝法油气回收处理装置。VOCs废气治理工程存在问题的现象为:治理系统收集的装车挥发的油气送入回收处理装置进行降温冷凝液化后,回收得到的液态汽油,存入容积为3m?的常压常温回收油储罐。经过油气回收处理装置回收油流出管路安装的流量计计量,每天都有数千升的累计数据,但每天从回收油储罐内抽出的油的数量,却只有流量计记录数据的一半左右。近一半的回收油不知去向。 分析原因,VOCs挥发性有机化合物最大特点是常温状态下容易挥发,且相态时时刻刻都在发生变化,温度降低或增加压力从气态相变为液态、温度上升或压力减小从液态相变为气态。冷凝法是利用其随温度相变的性质,将挥发油气进行降温液化后回收再利用。但是,在治理工程的设计中, 由于对其相态变化考虑不周,降温液化得到的回收物立即回到常温状态的回收油储罐,结果是液化回收的油品立即发生汽化,再次从液态返回气态,产生二次挥发,影响回收效果。同时还出现了二次污染。 关于冷凝回收的有机物回到常温工况的二次挥发,VOCs的液态回收物是在低温条件下的凝结物,其需要暂存容器储存液态回收物,设计中通常将暂存容器设计为常温常压储罐,并配设有保障安全的呼吸排气管。常见问题是在低温条件下相变回收得到的液态有机物,存入常温储罐后,由于温度的回升,立即又相变为气态物,从呼吸排气管排放到大气环境,导致储罐内保存留的回收有机物却所剩无几。解决的措施是改进设计,将回收油储罐进行保温,使之维持低温状态,避免二次挥发。同时,将回收油储罐的呼吸排气管接入处理装置入口,避免挥发气流失到大气环境。 2.工况流量的误区 案例2,陕西某炼油厂。VOCs废气治理工程存在的问题现象:陕北地区某炼油厂储运车间汽油发油设施的配置为上装鹤管6支,每支设计发油速度为60m?/h。油气治理系统设计为每支鹤管的油气收集气相支管路连接到气相主管路,主管路在连接到油气回收处理装置的废气入口管路。该工程投入运行后出现问题是气相管路动态阻力过大,导致油气收集设施不能密闭,油气不能输送到油气回收处理装置,因而见不到回收的油品。 在石油成品油装车现场VOCs污染源主要是轻质成品油油气。VOCs治理系统设计通常由收集设施、传输设施、处理设施三大部分组成。多数治理系统受现场条件影响,收集设施设计安装在VOCs挥发现场,如有VOCs挥发的车间、灌装(装车、装船)场所。处理设施则安装在远离挥发现场的地点。两者之间距离有的长达几百米、上千米。敷设方式是将现场各个灌装点收集的VOCs气体的气相支管路,与气相主管路连接,再通过长距离的气相主管路将VOCs气体输送到回收处理装置,进行液化回收处理。设计中常见问题有,事先对系统投产后风量、压力等工况条件动态变化考量不足,只根据一个VOCs气体流量数据进行设计和配置选型,但在系统投入运行后,气体流量的数据往往大于设计依据的参数,于是出现传输管路动态阻力增大,密闭系统内出先压力反弹,影响到源头对VOCs
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